KIA Rio ir KIA Cerato palyginimas

Dažnai automobilio pasirinkimas mūsų šalyje vykdomas pagal principą: „Kuo didesnis automobilis, tuo patogesnis, galingesnis, greitesnis ir saugesnis“. Tačiau pasaulio statistika liudija priešingai - vis daugiau populiarėja kompaktiški miesto automobiliai, gebantys aktyviai judėti net sausakimšuose miestuose. Taigi ar praktiški europiečiai ir prabangą mėgstantys amerikiečiai yra pasirengę atsisakyti savo įsitikinimų dėl mados ir aplinkos apsaugos? Norėdami tai sužinoti, apžvelgsime du automobilius iš KIA serijos - „Rio“ ir „Cerato“. Išbandę juos, sužinosime, kuris automobilis yra tikrai geriausias pasirinkimas šiuolaikiniame dideliame mieste - „KIA Rio“ ar „KIA Cerato“.

Palyginkite išvaizdą

Vaizdas iš išorės

Išoriškai automobiliai yra gana panašūs - todėl daugelis automobilių atstovybių specialiai šalia jų padeda „KIA Rio“ ir didesnįjį „KIA Cerato“, kad klientai nesusimąstytų apie galimybę sutaupyti pinigų perkant pigų modelį. Tačiau „Cerato“ jau patyrė kitą atnaujinimą, kuris padarė daug skirtumų nuo Rusijos asamblėjos Rio. Visų pirma, pastarajame yra pailgos didelio pločio žibintai, šiek tiek pasvirę link centro, taip pat siauros radiatoriaus grotelės, formuojančios kaprizingą „šypseną“, būdingą visai šio amžiaus 10-ojo dešimtmečio pradžios KIA serijai. „KIA Rio“ siluete sunku rasti elegancijos, tačiau praktiškumas čia gausus. Interjeras dvelkia savotiška „kupra“, kuri kalba apie norą suteikti maksimalų komfortą mažos transporto priemonės keleiviams, net ir prarandant aerodinamiką bei estetiką.

Naudingiausias „KIA Rio“ fotografavimo kampas yra iš užpakalio ir iš šono, kai aukštas stogas atrodo labiau nuožulnus, o gana nuobodų siluetą skiedžia plačios lempos, besiplečiančios į išorę, ir aukštai pastatytas bagažinės dangtis su ilgu horizontalus štampavimas. „KIA Cerato“ jau priklauso „golfo klasei“, tačiau jis atrodo dar vaizdingesnis dėl greito tempo silueto, kuris vizualiai padidina automobilio ilgį. Lyginant su ankstesnės kartos „KIA Rio“, priekiniai žibintai tapo lygesni ir siauresni, o radiatoriaus grotelės, priešingai, išsiplėtė ir gavo tinklelį su didesne kamera, primenančia galingus sportinius automobilius. Stogo linija atrodo kur kas harmoningesnė nei naudojant KIA serijos jaunesnį modelį, tačiau gale nėra didelių skirtumų. Panašūs platūs priekiniai žibintai, aukštas bagažinės dangtis ir nuožulnus siluetas, leidžiantys kalbėti apie gerai išvystytą kūno aerodinamiką.

Patogumas salone

Nepaisant to, kad „KIA Rio“ ar „KIA Cerato“ interjero dizainas turi daug esminių skirtumų, po trumpos pažinties beveik neįmanoma atskirti automobilių nuo nuotraukų - čia yra tiek daug bendrų bruožų. „KIA Rio“ yra gana ankštas - tarp priekinių sėdynių praktiškai nėra jokio tarpo, todėl, jei didelis žmogus sėdės vairuotojo dešinėje, jis nuolat susidurs su alkūnėmis. „Rio“ prietaisų skydelis yra dviejų pakopų - viršutinė pakopa išsiskiria tuo, kad naudojama labai minkšta ir maloni liesti polimerinė medžiaga. Centrinė konsolė yra sumontuota beveik vertikaliai ir orientuota į centrą - vairuotojo linkimo nėra, kaip ir daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių. „KIA Rio“ prietaisai yra trijuose giliuose šuliniuose ir atrodo ryškiai, nes naudojami ryškūs, tačiau neakinantys foniniai apšvietimai.

Gaila, kad to negalima pasakyti apie mažą kelionės kompiuterio ekraną, kuris priverčia įtempti akis dėl kompaktiškų matmenų ir auskaro raudono apšvietimo. Kitu atveju „KIA Rio“ salonas yra labai patogus - tai palengvina gerai suprojektuotas klimato valdymo blokas ir keturių stipinų vairas su multimedijos valdymo klavišais ergonominiu požiūriu. Priekinės „Rio“ sėdynės būtų labai patogios, tačiau jas rimtai gadina atlošo sandarumas ir per didelis pagalvėlės pasvirimas, kuris ilgos kelionės metu priverčia dažnai pakeisti padėtį, kad atsipalaiduotų nugaros raumenys. Gale „KIA Rio“ turi stebėtinai daug vietos ypač kompaktiškai klasei, tačiau tai vėlgi gaunama stipriai pakreipus pagalvę ir atlošą, kuris priverčia sėdėti aukštai iškeltais keliais - be to, ten nėra pakankamas plotis, kad tilptų trečias suaugęs raitelis.

Akivaizdu, kad renkantis „Cerate“ ar „Rio“, didelis automobilis turės daugiau komforto, tačiau pamatysime, ar verta gerokai padidinti Rio kainą? „KIA Cerato“ jaučiasi erdvus - po kompaktiško automobilio čia pradėsite giliai kvėpuoti, nepatirdami nemalonaus uždaros erdvės pojūčio. Tačiau tokio KIA interjero negalima pavadinti madingesniu ir modernesniu - priekiniame skydelyje yra tik nedidelis štampavimas, kurio pakanka dviem lygmenims Rio. Centrinė konsolė šiek tiek pasukta vairuotojo link, tačiau atrodo labai nuobodžiai dėl labai arti esančių daugialypės terpės įrenginių ir klimato sistemos. Štai ko negalite skųstis - tai prietaisai, turintys dvi dideles gražias svarstykles, taip pat visavertis borto kompiuterio monitorius su baltu apšvietimu, kuris nedirgina akių.

Ant priekinių „KIA Cerato“ sėdynių taip pat jaučiamas laukiamas komfortas - pagalvė nėra nukrauta atgal, tačiau virš galvos vis tiek yra daug vietos - tik „Cerato“ atlošai turi ne itin gerai parinktą profilį, kuris sukelia nuovargio jausmą ilgoje kelionėje. Be to, didesnis KIA suteikia puikų komfortą atsipalaidavusiems ir neskubantiems vairuotojams, kuriems gali būti naudingas aukštas porankis, esantis iškart už sėdynių. Atidarę „KIA Cerato“ užpakalines duris, iš pradžių bandote kuo atsargiau atsisėsti - šlaitinis stogas kabo taip žemai. Tačiau tada net aukšti žmonės nusiramina - pagalvė dedama labai žemai, o tai leidžia pakankamai didelį atstumą tarp žmogaus galvos ir lubų. „Cerato“ yra pakankamai pločio ir vietos kojoms - šiuo atveju nereikia spausti, trukdyti vienas kitam.

Miesto ribose

Patogumas

Siekdami sukurti maksimalų KIA ir „Hyundai“ markių automobilių vartotojo charakteristikų skirtumų skaičių, koncerno inžinieriai pirmajai naudoja standesnę pakabą, kuri pagerina valdymą, tačiau pablogina važiavimo sklandumą. „KIA Rio“ nėra išimtis - automobilis gana stipriai sukrečia pravažiuodamas didelius nelygumus, taip pat sukelia pastebimas vibracijas važiuojant ilgomis bangomis asfaltu.Žinoma, „Rio“ puikiai tvarkosi ir labai aštriai reaguoja į vairą, tačiau tai kainuoja ne tik smūgius, bet ir stiprius girgždesius, atsirandančius iš po kėbulo galo.

Nepaisant didesnių matmenų ir kelių jungčių galinės pakabos naudojimo, „KIA Cerato“ nėra labai skirtingo charakterio. Automobilis taip pat atlaiko mažus nelygumus, taip pat puikiai paklūsta vairuotojui. Tačiau, jei pasirinksite „Rio“ ir „Cerate“, antrasis automobilis suteiks daugiau komforto, nes nebus staigių smūgių ir šuolių pravažiuojant tokias dideles kliūtis kaip gilios skylės ir greičio smūgiai.

Vairavimo savybės

Bandomųjų automobilių varikliai turi tą patį 1,6 litro tūrį. Tačiau „KIA Cerato“ galios blokas išvysto 130 arklio galių, o „Rio“ - 123, ypač dėl pritaikymo prie benzino AI-92, kuris yra itin populiarus vidaus degalinėse. Tuo pačiu negalima teigti, kad „KIA Rio“ yra daug lėtesnis - maksimalus greitis abiem automobiliams yra vienodas, o įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h skiriasi tik 0,2 sekundės. Praktiškai „Rio“ nėra labai patogu greitai važiuoti - taip pat ir dėl ištemptų 5 laipsnių rankinės pavarų dėžės pavarų perdavimo santykių. Tačiau nereikia kilti problemų dėl sukimo momento trūkumo - net jei padarysi klaidų pasirinkdami tinkamą pavarą, „Rio“ variklį išjungti yra labai sunku.

„KIA Cerato“ automobilyje nedidelis galios padidėjimas yra tinkamas didesniam automobiliui. Be to, KIA inžinieriai iš visų jėgų bandė dirbdami su 6 laipsnių pavarų dėže, o tai leidžia užtikrintai išlaikyti greitą miesto eismą dėl galimybės optimaliai pasirinkti pavarų skaičių kiekvienam važiavimo režimui. Bet iš tokio mažo tūrio variklio vis tiek nereikia tikėtis stebuklų - automobilis greičiausiai nenori įsibėgėti po 80–90 km / h.

Ar verta permokėti

Lyginant „Rio“ ar „Cerato“, akivaizdu, kad pastaroji siūlo daug didesnį komfortą - tiek salone, tiek važiuoklėje. Tačiau „KIA Rio“ atrodo labai vertas net ir „vyresniojo brolio“ fone bendrovės modelių gamoje. Taigi, jei neplanuojate vežti trijų didelių keleivių ir esate pasirengęs pakęsti pernelyg didelį pakabos standumą, galite žymiai sutaupyti pinigų pasirinkdami kompaktiškų gabaritų automobilį, kuriam reikia mažiau degalų.