„Hyundai i20“ yra subkompaktinės klasės priekinių ratų varomas penkių durų hečbekas (pagal Europos standartus tai yra „B segmentas“), „puikuojantis“ stilingą dizainą, tvirtą europietiško stiliaus interjerą ir subalansuotas „vairavimo“ savybes .. .
Automobilis pirmiausia skirtas aktyviam miesto jaunimui, neapsikraunančiam kompleksais, kuriam patrauklus ir modernus automobilis reikalingas už palyginti mažus pinigus.
Trečiosios kartos „Hyundai i20“ hečbekas oficialiai išslaptintas žiniatinklyje 2020 m. Vasario 19 d., Pažodžiui kitą dieną po to, kai penkių durų nuotraukos anksčiau laiko buvo nutekėjusios į internetą.
Pirmuoju prekės ženklo modeliu Europoje tapęs automobilis, kurio išvaizda „nudažyta“ firminiu „Sensuous Sportiness“ („jautrus sportiškumas“) stiliumi, po kitos „reinkarnacijos“ gavo modernizuotą, praktiškai nepakitusio dydžio platformą. išbandė visiškai pertvarkytą interjerą, „apsiginklavęs“ naujais varikliais ir gavo minkštą hibridinį svorį.
Išorė
„Trečiasis“ „Hyundai i20“ gali pasigirti gražiu, sportišku ir proporcingu išvaizda, kurioje vyrauja „aštrūs“ bruožai - drąsi „fizionomija“ su grėsmingai surauktais priekiniais žibintais, daugialypė radiatoriaus grotelė su korio struktūra ir pakeltu buferiu, energingas siluetas. su nuožulniu linijos stogu ir išraiškingomis šoninėmis sienomis, laivagalį pasviręs stilingais žibintais, sujungtais šviečiančia juostele, ir „pūstu“ buferiu.
Pagal savo matmenis šis hečbekas yra Europos klasės B klasės atstovas: jo ilgis 4040 mm, plotis 1764 mm, aukštis neviršija 1450 mm. Tarpas tarp priekinės ir galinės ašies aširačių tęsiasi prie automobilio 2580 mm.
Interjeras
Trečiosios kartos „Hyundai i20“ interjero apdaila išsiskiria patraukliu, šiuolaikišku ir europietiškos kokybės dizainu - stilingas daugiafunkcinis vairas su paaukštintu ratlankiu, virtualus prietaisų skydelis su 10,25 colio ekranu, lakoniškas centrinis konsolis su išsikišusiu 10,25 colių laikmenų centro jutiklinis ekranas ir išsikišęs oro kondicionierius.
Tačiau verta paminėti, kad apdailos lygiai yra paprastesni - tik analoginis „įrankių rinkinys“ ir informacijos ir pramogų sistema su 8 colių ekranu.
Pagal pasą, hečbeko salonas yra penkiavietis, jame yra ergonomiško profilio priekinės sėdynės, turinčios didelius reguliavimo intervalus ir šildymą, o galinė sofa yra optimalaus išplanavimo (nors tai nėra faktas, kad trys suaugę keleiviai gali patogiai įsitaisyti antroji eilutė).
Įprastoje būsenoje automobilio bagažinė sugeba „sugerti“ 351 litrą bagažo (pakraunama „po lentyna“). Galinės sofos atlošas sulankstomas dviem nevienodomis dalimis, žymiai padidinant krovinių skyriaus tūrį (tačiau tikslūs skaičiai nebuvo nurodyti).
Specifikacijos
Europos rinkoje trečiosios kartos „Hyundai i20“ komplektuojami tik su benzininiais varikliais:
- Pagrindinės versijos remiasi keturių cilindrų „įsiurbimu“, kurio darbinis tūris yra 1,2 litro su paskirstytu kuro įpurškimu, kintamu vožtuvo laiku ir 16 vožtuvų sinchronizavimu, kuris sukuria 84 arklio galias esant 6000 aps./min. Ir 122 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min.
- Galingesniuose variantuose yra 1,0 litro „trigubas“ „T-GDi“ su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresorius, fazių perjungikliai įleidimo ir išleidimo angose bei 12 vožtuvų laikmatis, kurį galima įsigyti dviem pakopomis:
- 100 val. esant 4500 aps./min. ir 172 Nm didžiausios traukos greičiui esant 1500-4000 aps./min .;
- 120 val. esant 6000 aps./min. ir 172 Nm sukimo momentui, esant 1500-4000 aps./min.
Atmosferos blokas yra derinamas tik su 5 laipsnių „mechanika“ ir priekinės ašies varančiaisiais ratais, tuo tarpu turbokompresorius pagal numatytuosius nustatymus veikia kartu su 6 laipsnių „rankine“ pavarų dėže, kuri, atidarius dujų pedalą, savarankiškai atidaro sankabą. nespaustas ir automobilis juda pakrante, o kaip papildoma įranga - su 7 juostų „robotu“ su dviem sankabomis.
Be to, trijų cilindrų variklį (100 arklio galių versijoje už papildomą mokestį, o 120 arklio galių - „bazėje“) papildo 48 voltų lengvas hibridinis antstatas, kuris sumažina degalų sąnaudas ir kenksmingą žalą. į aplinką.
Dizaino elementai
Trečiasis „Hyundai i20“ „išleidimas“ yra pastatytas ant modernizuoto pirmtako „vežimėlio“ su skersiniu jėgos bloku ir monokoko kėbulo konstrukcijoje plačiai naudojamu aukšto stiprumo plieno rūšimis.
Priekyje automobilyje įrengta nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, o gale - pusiau nepriklausoma sistema su sukimo spinduliu.
Nepriklausomai nuo versijos, hečbekas yra su vairo pavara ir krumpliaračiu su aktyviu elektros galios stiprintuvu. Visi penkių durų ratai yra su diskiniais stabdžiais (vėdinamais priekinėje ašyje), prijungtuose su ABS, EBD ir kitomis „programėlėmis“.
Kainos ir konfigūracija
Trečiojo įsikūnijimo „Hyundai i20“ debiutas Europoje vyks 2020 m. Ankstyvą pavasarį (tuo pačiu metu bus paskelbtos jo pasirodymo pardavimo datos ir kainos), o jo gamyba bus nustatyta Turkijos gamykloje Pietų Korėjoje. bendrovė. Kalbant apie Rusijos rinką, šis hečbekas nepasieks mūsų šalies su 99,99% tikimybe.
