„Toyota Corolla“ yra priekiniais ratais varomas golfo klasės sedanas (pagal Europos standartus dar vadinamas C segmentu), kurį Japonijos kompanija vadina tik „kompaktiško formato verslo sedanu“, galinčiu pasigirti išraiškingu dizainu, kokybiška ir kokybiška. talpus interjeras, šiuolaikinės technologijos ir gausus pasirinkimų rinkinys ... Šis trijų tomų tikslas yra „margas“ tikslinė auditorija - tai yra, jis tinka jauniems žmonėms, poroms ir pagyvenusiems žmonėms ...
2018 m. Lapkričio viduryje perkamiausias automobilis pasaulyje dar kartą patyrė „kartų kaitą“ - dvyliktojo inkarnacijos sedano (gamykloje žymimas „E210“) debiutas pasaulyje įvyko beveik tuo pačiu metu tarptautinėje automobilių parodoje Guangdžou. , Kinijoje ir specialiame renginyje Karmelyje, Kalifornijoje.
Apskritai keturių durų išlaikytas tam tikras konservatyvumas, tačiau tuo pačiu metu, palyginti su pirmtaku, jis smarkiai pasikeitė, daugeliu atžvilgių priartėjo prie „senesnio“ Camry - jis tapo išoriškai elegantiškesnis ir labiau viduje progresyvus, „persikėlė“ į modulinę platformą, „ginkluotas“ naujais varikliais (bet ne Rusijai) ir gavo daugybę modernių variantų. Rusijos rinką automobilis pasiekė 2019 m. Vasario mėn., Jam buvo „atlikti specialūs mokymai“ dėl vietinių eksploatavimo realijų - padidinta prošvaisa, specialūs važiuoklės nustatymai ir išplėstas „žiemos“ įrangos komplektas.
Lauke dvyliktoji „Toyota Corolla“ karta suvokiama kaip mažesnė „Camry“, o tai akivaizdžiai naudinga - sedanas atrodo išties patraukliai, vidutiniškai agresyviai, subalansuotai, subrendęs ir kartu gana originalus. Priekinis automobilio vaizdas puikuojasi plėšria optika („viršutinėse“ versijose - visiškai LED) ir masyviu buferiu, kurio didelę dalį užima plačios radiatoriaus grotelės su mažais horizontaliais „žaliuziais“, o iš galo traukia akis su liesais kontūrais su stilingais „lempučių“ elementais, sujungtais tarp chromuoto megztinio ir reljefo, numušto buferio.
Ir iš profilio sedanas atrodo gerai - jis turi pritūpęs siluetą, kurį pabrėžia nuožulnus gaubtas, švelniai nuožulni stogo linija, išraiškingos šoninės sienelės ir raumeningas laivagalis su krentančia bagažine.
„Corolla“ 2020 metų modeliai yra tipiškas C klasės atstovas pagal Europos standartus: automobilio ilgis yra 4630 mm, iš kurio centro atstumas tęsiasi 2700 mm, plotis neviršija 1780 mm, o aukštis - 1435 mm.
Trijų tūrių transporto priemonės prošvaisa yra 150 mm, priekinės ir galinės vėžės dydis yra atitinkamai 1530 mm ir 1540 mm.
Įrengtas automobilis sveria nuo 1370 iki 1440 kg, priklausomai nuo modifikacijos.
„Dvyliktojo“ „Toyota Corolla“ interjeras patinka šiuolaikinei architektūrai - jis atrodo tikrai gražus, progresyvus ir net vidutiniškai tvirtas.
Virš centrinės konsolės kyla daugialypės terpės jutiklinis ekranas (jo įstrižainė yra 7 arba 8 colių), po kuriuo yra ventiliacijos deflektoriai ir stilingas klimato valdymo skydelis. Trijų stipinų daugialypis vairas su „putliu“ ratlankiu ir „išmanusis“ prietaisų blokas su 7 colių ekranu centre, rodantis daugybę naudingos informacijos, prie kurios iš šonų „išaugo“ analoginės svarstyklės. , gerai tinka dizainui.
Tačiau teisingumo dėlei verta paminėti, kad tokia aplinka būdinga tik brangiai kainuojančioms konfigūracijoms, tuo tarpu paprastose versijose, o ne planšetiniame kompiuteryje, prietaisų skydelis „parodys“ arba siaubingą pilką kištuką, arba pusiau vienspalvį ekraną ir Įrankių rinkinį "visiškai vaizduoja borto matuokliai su 4,2 colio borto kompiuterio" langu ".
Apskritai golfo sedano interjeras išsiskiria gerai apgalvota ergonomika, geros kokybės apdailos medžiagomis (nors kai kuriose vietose vis dar atvirai kalbant apie biudžetinį plastiką) ir geru apdirbimu.
Dvyliktosios „Toyota Corolla“ kartos salonas yra išdėstytas penkiomis sėdynėmis. Priekiniai vairuotojai pasikliauja patogiomis sėdynėmis su aiškiai apibrėžtu šoniniu profiliu, optimaliu tankio užpildymu ir pakankamu reguliavimo diapazonu.
Antroje eilėje yra ergonomiško profilio sofa su trimis galvos atramomis ir įprasta (bet ne daugiau) laisvos vietos marža. Tačiau paprastoms versijoms nėra numatytos papildomos „privilegijos“ (porankis su puodelių laikikliais, nuosavi ventiliacijos deflektoriai ir šildymas).
Pagal „C“ segmento standartus „Corolla“ bagažinė yra vidutinė: įprastomis sąlygomis jos tūris yra 471 litras. Tuo pačiu metu nėra jokių bagažo tvirtinimo įtaisų, o antroji sėdynių eilė, sulankstyta dviem sekcijomis, sudaro įspūdingą žingsnį, kuris sumažina ir taip mažą angą.
Nepaisant konfigūracijos, viso dydžio atsarginis ratas ir minimalus įrankių rinkinys yra paslėpti po žeme.
Rusijos rinkoje dvyliktosios kartos „Toyota Corolla“ yra aprūpintas tik vienu benzininiu varikliu - keturių cilindrų „įsiurbtu“, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro, su in-line architektūra, aliuminio šonu ir cilindro galvute, daugiataškiu degalų įpurškimu, kintamu abiejų velenų vožtuvų sinchronizavimas ir 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržas, generuojantis 122 arklio galias esant 6050 aps./min. ir 153 Nm sukimo momentą esant 5200 aps./min.
Pagal numatytuosius nustatymus variklis yra derinamas su 6 laipsnių „rankine“ pavarų dėže ir priekinės ašies varančiaisiais ratais, o už papildomą mokestį jis gali būti komplektuojamas su daugiafunkciniu nuolat kintamu diržo variatoriumi su sukimo momento keitikliu (kuris turi galimybę iš dalies blokuoti).
Kompaktiškas sedanas nėra įspūdingas savo „važiavimo“ charakteristikomis - po 10,8–11 sekundžių jis įsibėgėja nuo nulio iki 100 km / h, o maksimalų greitį pasiekia 185–195 km / h. Priklausomai nuo modifikacijos, keturių durų sunaudojama nuo 6,3 iki 6,6 litro degalų už kiekvieną „šimtą“ važiavimo kombinuotame cikle.
Verta paminėti, kad Europoje automobilis siūlomas su kitomis jėgainėmis - 1,6 litro „keturiomis“, išvystančiomis 132 AG, ir hibridine pavara su 1,8 litro varikliu ir elektriniu varikliu, kurių bendra galia yra 122 AG.
Dvyliktoji „Toyota Corolla“ karta yra pagaminta iš priekiniais ratais varomo vežimėlio GA-C su skersai nukreiptu jėgos agregatu - vienu iš modulių TNGA modulinės platformos darinių. Sedanas turi plieninį korpusą, tačiau jo gaubtas pagamintas iš aliuminio.
Nepriklausomos pakabos naudojamos abiejose mašinos ašyse: priekyje - „MacPherson“ tipo konstrukcija, gale - daugelio jungčių sistema, sumontuota ant neštuvų („ratu“ - su apvirtimo strypais).
Automobilyje sumontuotas krumpliastiebių vairas ir integruotas elektrinis vairo stiprintuvas, o visi ratai yra su diskiniais stabdžiais (vėdinamais priekinėje ašyje), papildytais ABS ir EBD.
Rusijos rinkoje „dvylikta“ „Toyota Corolla“ parduodama penkiais komplektacijos lygiais - „Standard“, „Classic“, „Comfort“, „Prestige“ ir „Prestige Safety“.
Pagrindinės versijos automobilis su „rankine“ pavarų dėže kainuos nuo 1 173 000 rublių, o jo funkcionalumą sudaro: keturios oro pagalvės, ABS, EBD, ASR, „ERA-GLONASS“ sistema, keturi elektriniai langai, oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, šviesos jutiklis, šildomi ir elektriniai veidrodžiai, 15 colių plieniniai ratai ir keturių garsiakalbių garso sąranka.
Už „Classic“ atlikimą jie prašo nuo 1 261 000 rublių (papildoma įmoka už variatorių yra dar 57 000 rublių), o „aukščiausio lygio“ modifikacija kainuoja mažiausiai 1 700 000 rublių.
„Pažangiausias“ sedanas gali pasigirti: šešios oro pagalvės, visa LED optika, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, dviejų zonų „klimatas“, žiniasklaidos centras su 8 colių ekranu, šešių garsiakalbių garso sistema, aklųjų zonų stebėjimas, stabdžiai „Assist“, „head-up“ ekranas, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šildoma galinė sofa, beraktis įėjimas ir variklio užvedimas, lietaus jutiklis ir krūva kitų modernių galimybių.
