„Kia Optima“ yra vidutinio dydžio (pagal Europos standartus dar vadinama „D +“ klase) keturių durų priekiniais ratais varomas sedanas, kuris pačioje įmonėje yra „verslo“ segmento atstovas ir nėra toli gražu ne tiesa, nes tai tikrai didelis automobilis, pasižymintis elegantišku dizainu, šiuolaikinėmis technologijomis, subalansuotu „vairavimo“ potencialu ir protingu įrangos atleidimu ...
Pagrindinė trijų tomų tikslinė auditorija yra pasiturintys vidutinio ir vyresnio amžiaus vyrai, užimantys „vidurinės vadovybės“ vadovo pareigas arba valdantys savo verslą, nesiekiantys patoso, įvaizdžio ar statuso ir nesiruošiantys permokėti už tai. prekės ženklas arba sėkmingas jaunimas, kuriam vienas iš lemiamų veiksnių renkantis automobilį yra tas pats dizainas ...
Tarptautinė „KIA Optima“ kartos „pasaulinė ketvirtoji“ (bet Rusijai „antroji“) premjera 2015 m. Balandžio mėn. Griaudėjo Niujorko automobilių parodos scenoje, tačiau automobilis pagal Europos specifikaciją debiutavo tik rugsėjo mėn. tais pačiais metais, tačiau ne tik įprastomis versijomis, bet ir „pašildyta“ GT modifikacija.
Lyginant su pirmtaku, automobilis patyrė evoliucinius pokyčius - jis tapo tvirtesnis ir greitesnio išvaizdos, tačiau išlaikė atpažįstamą išvaizdą, išaugo, gavo rimtai modernizuotą techninį „įdarą“ ir papildė savo funkcionalumą krūva naujų. galimybės.
Ši „Optima“ Rusijos rinką vėl pasiekė šiek tiek vėluodama - 2016 m. Kovo pradžioje, tačiau iškart su „vietine registracija“, nes 2016 m. Vasarį jos surinkimas buvo pradėtas Kaliningrado gamykloje „Avtotor“.
2018 m. Pavasarį Ženevoje vykusioje automobilių parodoje plačiajai visuomenei pasirodė pertvarkyta trijų tomų dėžutė (nors sausio pabaigoje gimtinėje ji buvo rodoma pavadinimu K5), tačiau pats atnaujinimas pasirodė būti labai kukliam - keturių durų išorė ir vidus šiek tiek pakoreguoti, o įrangos sąraše taip pat papildytos naujomis galimybėmis.
Išoriškai antros kartos „KIA Optima“ atrodo gražiai, ištaigingai, proporcingai ir dinamiškai - sedanas atrodo stebėtinai gerai derinamas su tam tikru reprezentatyvumu ir šiek tiek sportiškumu, dėl kurio jis išties atkreipia į save dėmesį net ir prestižiškesnių automobilių fone.
Energingas keturių durų priekis „puikuojasi“ plėšriu susiaurintu priekiniu žibintu, „tigro nosies“ radiatoriaus grotelės su vertikaliais žaliuziais (bet „viršutinėse“ versijose - su korio struktūra) ir pakeltas buferis su „burna“. oro įsiurbimas.
Profilyje automobilis išsiskiria dinamišku siluetu a la „keturių durų kupė“ su stipriai šiukšlintais galiniais stulpais, galingomis šoninėmis sienomis, svaria gale ir didelėmis ratų arkų išpjovomis, o įtemptą galą puošia grakštūs dviejų sekcijų žibintai. ir vientisas buferis su vienu arba dviem (priklausomai nuo modifikacijos) ovaliais išmetimo vamzdžiais.
Pažymėtina, kad sedaną galima įsigyti „GT Line“ ir „GT“ versijose, kuriuos gali atpažinti agresyvesni buferiai, sukurtas difuzorius su ovalo formos išmetimo vamzdžių pora, originalaus dizaino ratlankiai su atitinkamomis vardinėmis plokštelėmis.
Matmenys ir svoris
Apskritai „antrosios“ kartos „KIA Optima“ pagal Europos standartus yra D segmente, tačiau pagal matmenis jau galima priskirti E klasei: keturių durų ilgis yra 4855 mm, iš kurių 2805 mm užima ratų bazė, o jos plotis ir aukštis siekia atitinkamai 1860 mm ir 1485 mm. Transporto priemonės prošvaisa yra 155 mm.
Jo svoris svyruoja nuo 1530 iki 1755 kg (priklausomai nuo versijos).
Interjeras
„KIA Optima“ „antrojo“ įsikūnijimo interjeras yra dar viena jo stiprioji pusė: automobilio vidus atrodo patraukliai, reprezentatyviai ir logiškai europietiškai.
Tiesiai priešais vairuotoją yra „putlus“ daugiafunkcinis vairas su trijų stipinų ratlankiu ir pavyzdiniai informaciniai „horizontalūs“ prietaisai su pora analogiškų svarstyklių ir tarp jų esančiu borto kompiuterio „langu“. centrinę konsolę, šiek tiek pasuktą vairuotojo pusės link, vainikuoja 8 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas, lakoniški garso sistemos blokai ir oro kondicionierius. Tiesa, pradinėse versijose - viskas yra daug paprasčiau: dviejų garsiakalbių radijo magnetofonas arba 7 colių daugialypės terpės komplekso ekranas ir nepretenzingas „viryklės“ blokas (žinoma - su oro kondicionieriumi).
„Antrosios“ kartos „KIA Optima“ salone yra penkios vietos ir ne tik žodžiais, bet ir darbais. Priekiniai vairuotojai čia pasikliauja „universaliomis“ sėdynėmis su plačiai išdėstytais šoniniais atraminiais ritinėliais, ilga pagalve, vidutinio kietumo užpildu ir plačiu reguliavimo diapazonu (pagal numatytuosius nustatymus priekinėje eilėje yra tik šildymas, tačiau yra ir elektrinė pavara, ventiliacija ir atmintis kaip papildoma galimybė). „Galerijoje“ yra pagirtina erdvė trims suaugusiems keleiviams, o pati sofa turi tikrai patogų profilį, o grindų tunelis šiek tiek kyšo viduje.
„Antrojo“ „KIA Optima“ bagažinė yra talpi - jos tūris įprastomis sąlygomis yra 510 litrų, o tai yra priimtina pagal klasės standartus, tačiau vyriai suvalgo nemažą dalį vietos ir ten, kur reikia pritvirtinti krovinį. yra tik pora „Velcro“ dirželių kišenėje kairėje pusėje ir keli kabliukai. Laimei, antrosios eilės galinė dalis susilygina dviem nevienodomis dalimis (santykiu „60:40“) į beveik plokščią plotą, o anga į saloną pasirodo gana pakenčiama.
Be to, nišoje po paaukštintomis grindimis ant pilno disko yra pilno dydžio atsarginis ratas ir būtinas įrankių minimumas, gražiai išdėstytas putų polistirolo organizatoriuje.
Specifikacijos
Rusijos rinkoje siūloma „antrosios“ kartos „KIA Optima“ su trimis keturių cilindrų benzininiais varikliais, išdėstytais vienoje linijoje, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo grandine su grandinine pavara ir kintamu vožtuvų sinchronizavimu:
- „Jaunesnis“ variantas yra 2,0 l (1999 cm3) „laisvo oro“ MPI Nu serija su paskirstytu kuro įpurškimu, generuojančia 150 arklio galių esant 6500 aps./min. Ir 196 Nm sukimo momentą esant 4800 aps./min.
- Po to hierarchijoje seka laisvo oro įsiurbimo variklis („Theta II“ šeima), kurio darbinis tūris yra 2,4 litro (2359 kub. Cm3) su tiesioginiu įpurškimu ir fazių keitikliais prie įėjimo, išvystantis 188 AG. esant 6000 aps./min. ir 241 Nm didžiausios traukos jėgai esant 4000 aps./min.
- „Aukščiausios modifikacijos“ GT komplektuojamas „keturių“ T-GDI serijos „Theta II“ 2,0 litrų (1998 cm3) su turbokompresoriumi, tiesioginio įpurškimo ir mažo triukšmo paskirstymo grandine, kuri išvysto 245 AG. esant 6000 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentui esant 1400–4000 aps./min.
Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė siūloma tik 150 arklio galių agregatui, tačiau 6 juostų „automatinė“ tinka visoms jėgainių galimybėms: A6MF2 transmisija veikia su įsiurbtais 2,0 ir 2,4 litro, o A6LF2 (galinti virškinantis “didesnį sukimo momentą).
Greitis, dinamika ir sąnaudos
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h automobiliui trunka 7,4–10,7 sekundės, o jo maksimalios galimybės yra 202–240 km / h.
Kombinuotame judėjimo cikle trys tūriai vidutiniškai sunaudoja nuo 7,7 iki 8,5 litro už kiekvieną „šimtą“ (priklausomai nuo versijos).
Dizaino elementai
Antrosios kartos „KIA Optima“ yra pagaminta iš priekiniais ratais varomos „Hyundai-KIA LF“ platformos, kuria dalijasi su septintąja „Hyundai Sonata“. Automobilis „puikuojasi“ monokoku kėbulu, kurio galios struktūra yra daugiau nei pusė didelio stiprio plieno.
Abiejose keturių durų ašyse naudojamos nepriklausomos pakabos su pasisukimo traukėmis: priekyje - „McPherson“ tipo, gale - daugiafunkcinė sistema su teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais.
Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje yra vairo pavara ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu, esančiu ant vairo ašies, tačiau GT modifikacijoje būtent šis euras yra ant bėgio. Visuose sedano ratuose yra diskiniai stabdžiai (vėdinami priekinėje ašyje), kuriuos papildo įvairūs elektroniniai „pagalbininkai“ (ABS, EBD, BAS).
Galimybės ir kainos
Rusijos rinkoje „antrąją“ „Kia Optima“ siūloma rinktis septyniomis versijomis - „Classic“, „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“, „GT Line“ ir GT.
Pagrindinės komplektacijos automobilis su 2,0 litrų „įsiurbimo“ ir 6 laipsnių „mechanika“ kainuos nuo 1 364 900 rublių, o jo įrangos sąraše yra: šešios oro pagalvės, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, oro kondicionierius, ABS, EBD, ESC, „ERA-GLONASS“ sistema, keturi elektriniai langai, šviesos jutiklis, LED DRL, šildomos priekinės sėdynės, elektrinė pavara ir šildomi šoniniai veidrodėliai, elektriniai šildomi priekinio stiklo plovimo antgaliai, garso sistema su šešiais stulpeliais, tempomatas ir daugialypis vairas.
Sedaną su 188 arklio galių varikliu galima įsigyti už 1 724 900 rublių kainą (pradedant nuo „Luxe“ versijos), prekiautojai nori, kad sportinė „GT Line“ versija būtų ne mažiau kaip 1 904 900 rublių, o aukščiausio lygio „GT“ modifikacija kainuoja nuo 2 074 900 rublių. .
Maksimalioje versijoje automobilis gali papildomai pasigirti: kelio oro pagalve, pilnais LED žibintais, dviejų zonų „klimatu“, lietaus jutikliu, važiavimo režimo pasirinkimo sistema, žiniasklaidos centru su 8 colių ekranu, priekyje ir gale parkavimo jutikliai, beraktis įėjimo ir užvedimo variklis, šildomas vairas ir galinės sėdynės, aukščiausios kokybės „muzika“ „Harman / Kardon“ su dešimčia garsiakalbių ir žemų dažnių garsiakalbiu, 18 colių ratais, panoraminiu stogu, elektriniu stoglangiu, visapusiškomis kameromis, aklosios zonos stebėjimu kiti „traškučiai“.
