„Toyota Avalon“ yra pilno dydžio priekiniais ratais varomas sedanas (pagal Europos standartus dar vadinamas „E“ segmentu) ir kartu - „Toyota“ lengvųjų automobilių linijos flagmanas Amerikos rinkoje, sukurtas „Calty Design Research Inc.“ pastangomis. ir TMNA tyrimų ir plėtros centras (įsikūręs Mičigane) ... Jis skirtas žmonėms, turintiems gerą pajamų lygį ir norintiems įsigyti „daug automobilių už priimtiną kainą“ ...
Trijų tomų naujos (penktos eilės) kartos modelis pasirodė visoje savo šlovėje prieš plačią auditoriją 2018 m. Sausio viduryje - Detroite vykusios tarptautinės Šiaurės Amerikos automobilių parodos scenoje.
Automobilis pasikeitė visais priekiais - jis gavo įspūdingą išvaizdą, į savo vidų įdėjo originalų ir prabangų interjerą, įsitaisė ant naujo „vežimėlio“ ir įsigijo plačiausią šiuolaikinių elektroninių padėjėjų sąrašą.
Lauke penktos kartos „Toyota Avalon“ atrodo gražiu, didingu ir subalansuotu bet kokiu kampu.
Drąsi priekinė dalis su raukšlėta LED optika ir sudėtingomis radiatoriaus grotelėmis, elegantiškas siluetas su nuožulniu stogu, kuris sklandžiai įsilieja į bagažinės „prailginimą“ ir gražūs „purslai“ šoninėse sienose, reljefo laivagalis su rafinuotais žibintais ir masyvus buferis - automobilio išorė visiškai atitinka jo pavyzdinę padėtį.
Verta paminėti, kad sedanas siūlomas „sportiškomis“ „XSE“ ir „Touring“ versijomis, kurias galima atpažinti iš korio grotelių, dviejų tonų 19 colių ratų, išmetimo vamzdžių kvarteto, spoilerio bagažinės dangtyje ir juodosios pusės. veidrodžių korpusai.
Tai trijų tomų pilno dydžio klasė (pagal Europos standartus ji priklauso „E“ segmentui), kurios ilgis yra 4978 mm, o plotis ir aukštis siekia atitinkamai 1849 mm ir 1435 mm. Atstumas tarp priekinių ir galinių automobilio ašių ratų porų yra 2870 mm.
„Penktojo“ „Toyota Avalon“ interjeras pasižymi aptakiu, moderniu ir išskirtiniu dizainu, o įspūdingiausias automobilio vidus atrodo kaip tolygiai krentanti centrinė konsolė, suformuota kaip šuolio su šuoliu forma, kurią vainikuoja 9 colių įstrižainės ekranas. pramogų ir informacijos centras bei stilinga klimato „kontrolė“. Iš bendro vaizdo neišsiskiria nei trijų stipinų daugiaaukštis vairas su paaukštintu ratlankiu, nei informatyvus prietaisų „prietaisų skydelis“ su dviem rodyklių ratukais ir kelionės kompiuterio spalvota lenta.
Sedano „apartamentai“ yra apdailinti išskirtinai brangiomis medžiagomis - maloniu plastiku, aukštos kokybės oda, dirbtiniu zomšu, natūraliu medžiu ir metalu.
Vienas iš „Avalon“ privalumų yra salono erdvumas. Priekiniai vairuotojai patenka į ergonomiškų sėdynių rankas su gerai išvystytomis šoninėmis sienelėmis, vidutiniškai tankiu užpildymu, plačiu elektrinių pritaikymų spektru ir kitais „civilizacijos privalumais“. Antroje eilėje yra patogi sofa ir rekordiškai daug laisvos vietos klasėje (bent jau, kaip teigia pats automobilių gamintojas).
Kiek erdvus yra keturių durų bagažo skyrius, nepranešama, tačiau tikimasi, kad jo tūris bus ne mažesnis nei pirmtako, kurio „triume“ telpa 453 litrai bagažo.
Penktojo įsikūnijimo „Toyota Avalon“ yra paskelbtos dvi versijos (nors jų pasirodymas dar nėra paskelbtas, tačiau, greičiausiai, pagal šį rodiklį flagmanas pralenks „Camry“, iš kurio pasiskolinti maitinimo blokai):
- Pirmasis yra benzininis, po kurio gaubtu yra šešių cilindrų „įsiurbtas“ 2GR-FKS, kurio darbinis tūris yra 3,5 litro, su V formos architektūra, paskirstyta „galia“, 32 vožtuvai ir kintamas vožtuvų laikas įleidimo angoje ir lizdas, kuris derinamas su 8 laipsnių „automatiniu“ ir priekiniais priekiniais ratais.
- Antrasis yra hibridas, turintis THS II benzino-elektros kompleksą su 2,5 litro „keturiais“ (su tiesioginiu įpurškimu ir 16 vožtuvų laikmačiu), 650 voltų elektrinį variklį, hibridines nikelio ir metalo traukos baterijas ir nuolat veikiančias baterijas. kintamas variatorius.
Kiek dinamiškas ir ekonomiškas automobilis, kol kas neatskleidžiama.
Penktasis „išleidimo“ „Toyota Avalon“ yra pastatytas ant priekiniais ratais varomos modulinės platformos „TNGA“ su skersine pavara, išplėstu konstrukcijoje panaudoto aukšto stiprumo plieno rūšių, padidėjusiu kėbulo tvirtumu ir žemesniu svorio centru.
Ant keturių durų priekinės ašies sumontuota nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, o gale - daugelio jungčių sistema (abiem atvejais - su anti-riedėjimo strypais). „Top“ automobilio modifikacijos gali pasigirti adaptyvia važiuokle su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais.
Viso dydžio sedane sumontuota vairo pavara su krumpliaračiu, į kurį „implantuojamas“ elektrinis vairo stiprintuvas su pritaikomomis savybėmis. Visuose trijų tūrių ratuose yra diskiniai stabdžiai (vėdinami priekinėje ašyje) su ABS, EBD ir kitais elektroniniais padėjėjais.
Jungtinėse Valstijose „Toyota Avalon“ 2019 metų užsakymų priėmimas prasidės 2018 m. Pavasario pabaigoje - arčiau to momento bus skelbiamos kainos.
Jau „bazėje“ automobilis turi: dešimt oro pagalvių, daugialypės terpės centrą su 9 colių ekranu, galinio vaizdo kamerą, ABS, ESP, dviejų zonų klimato valdymą, šildomas ir elektrines priekines sėdynes, LED optiką, garso sistemą su aštuoniais garsiakalbiais, „Toyota“ saugos kompleksu „Sense P“ ir dar daugiau.
