„Honda HR-V“ yra subkompaktinės klasės priekiniais arba visais ratais varomas visureigis, kurio pagrindinė tikslinė auditorija yra jaunimas, mėgstantis aktyvų gyvenimo būdą ir automobilyje, jiems svarbu ne tik išvaizda, bet ir jo galimybės (jų derinys) ...
Antrasis automobilio įsikūnijimas oficialiai debiutavo 2014 m. Balandžio mėn. Niujorko automobilių parodoje, tiesa, tik kaip koncepcinis automobilis, o jo gamybos modelis plačiosios visuomenės akivaizdoje puikavosi tų pačių metų lapkričio mėnesį „Los“ scenoje. Andželo automobilių paroda. Tuo pat metu tėvynėje penkių durų pristatymas dar 2013 m. Rudenį vyko nuotakų parodoje Tokijuje - pavadinimu „Vezel“.
Lauke antros kartos „Honda HR-V“ yra mielas krosoveris, kurį elegantiškai kontūruoja švari ir tvarkinga kėbulo linija, puikiai atrodanti nuo suapvalintos nosies iki liesos laivagalio.
Priekinė dalis, be agresijos, su gražiais priekiniais žibintais, „šeimos“ radiatoriaus grotelėmis ir pakeltu buferiu, energingas siluetas su nuleidžiamu stogu, integruotos galinių durų rankenos ir išraiškingos „klostės“ ant šonų, šis automobilis patiks tų, kurie vengia pernelyg drąsių ir ryškių dizaino sprendimų.
Savo matmenimis krosoveris visiškai ir visiškai atitinka subkompaktinės klasės sąvokas: jis yra 4295 mm ilgio, 1773 mm pločio ir 1605 mm aukščio. Penkių durų ratų bazė yra 2610 mm, o prošvaisa telpa į 185 mm.
„Susidėjusios“ formos mašina, atsižvelgiant į versiją, sveria nuo 1241 iki 1389 kg.
„Antrojo“ „Honda HR-V“ viduje tęsiama santūrios elegancijos tema, tačiau kartu interjeras atrodo gražus, įdomus ir modernus. Asimetrišką centrinę konsolę papildo spalvotas informacijos ir pramogų ir informacijos sistemos ekranas, žemiau kurio yra stilingas „mikroklimato“ įrenginys su jutikliniu valdymu. Vairuotojo darbo vietoje yra plonas daugiafunkcinis vairas su trijų stipinų dizainu ir elegantiškas prietaisų skydelis su dviem analoginiais ratukais ir spalvotu borto kompiuterio ekranu „dešinėje“.
Krosoverio interjere naudojamos nors ir nebrangios, tačiau išskirtinai aukštos kokybės medžiagos - lankstus plastikas, malonus audinys ar geros kokybės oda.
Priekinės „Honda HR-V“ sėdynės yra patogios sėdynės su netrukdomais šoniniais atramomis, ilgais reguliavimo intervalais ir šildymo sistema. Antroje eilėje yra patogi trijų vietų sofa ir tvirtas laisvos vietos kiekis visomis kryptimis.
Penkių vietų išdėstyme į visureigio bagažinę telpa iki 470 litrų bagažo. „Galerija“ sulankstyta dviem nevienodomis dalimis į beveik plokščią plotą, dėl kurio naudingasis „triumo“ tūris padidėja daugiau nei tris kartus - iki 1533 litrų. „Rūsyje“ po pakeltomis grindimis yra nedidelis atsarginis ratas ir įrankių rinkinys.
Senojo pasaulio šalyse antrosios kartos „Honda HR-V“ siūloma rinktis iš dviejų maitinimo blokų:
- Pirmasis yra benzininis keturių cilindrų „įsiurbtas“ „i-VTEC“, kurio darbinis tūris yra 1,5 litro su tiesioginiu degalų tiekimu, kintamomis dujų paskirstymo fazėmis ir 16 vožtuvų, kuris išvysto 130 arklio galių esant 6600 aps./min. Ir 155 N • m galimą sukimo momentą esant 4600 aps./min.
- Antrasis - 1,6 litro dyzelinis „keturių“ „i-DTEC“ su turbokompresoriumi, 16 vožtuvų sinchronizavimo ir tiesioginės galios funkcija, išvystantis 120 AG. esant 4000 aps./min. ir 300 N • m sukimosi potencialui esant 2000 aps./min.
Abiejuose varikliuose sumontuota 6 laipsnių „mechanika“ ir priekinių varančiųjų ratų pavara, o „senjorų“ - taip pat ir be pakopų variatorius.
Iki pirmo „šimto“ krosoveris įsibėgėja po 10,1–11,2 sekundės, o jo „didžiausias greitis“ svyruoja nuo 187 iki 192 km / priklausomai nuo versijos.
Benzininiai automobiliai mišriomis sąlygomis „suvirškina“ 5,2–5,6 litro degalų, o dyzeliniai - 4 litrus.
Kitose rinkose antrasis „Honda HR-V“ įsikūnijimas taip pat yra su 1,8 litro agregatu, išvystančiu 141 arklio galias ir 173 Nm didžiausią trauką. Jis pasirinktinai derinamas su visų varančiųjų ratų sistema, kurioje kelių galų sankaba yra atsakinga už galinių ratų maitinimą.
„Crossover“ grindžiamas pasauline kompaktiška platforma, ant kurios taip pat remiasi penkių durų „Jazz / Fit“ su skersiniu maitinimo bloko išdėstymu. Automobilio kėbulo konstrukcijoje plačiai naudojamos aukšto stiprumo plieno markės.
„Antrosios“ „Honda HR-V“ priekinėje ašyje naudojama nepriklausoma „McPherson“ tipo architektūra, o ant galinės - pusiau nepriklausoma konstrukcija su elastingu skersiniu elementu (kiekvienu atveju su hidrauliniais amortizatoriais ir šoniniais stabilizatoriais). ).
"Baziniame" visureigis turi bagažinės ir krumpliaračio vairavimo kompleksą su elektriniu vairo stiprintuvu ir diskiniais stabdžiais "ratu" (ant priekinės ašies - ventiliuojamas) su krūva elektroninių padėjėjų.
Rusijos rinkoje antrosios kartos „Honda HR-V“ oficialiai nėra parduodamas, tačiau Senojo pasaulio šalyse (tiksliau, Vokietijoje) jį galima įsigyti „Comfort“, „Elegance“ ir „Executive“ komplektacijose už kainą. 20 690 eurų (~ 1,44 mln. rublių pagal nustatytą normą).
Nominaliai, penkių durų „puikavimai“: priekinės ir šoninės oro pagalvės, VSA, ABS, EBD, padeda veikti įlipant į kalną, šviesos jutiklis, „kruizas“, išoriniai veidrodžiai su šildymu ir elektra reguliuojami, elektra valdomi langai visoms durims, šildomos priekinės sėdynės, garsiakalbiai, oro kondicionierius, 16 colių ratų diskai ir kita įranga.
