Penkiolikos colių skersmens vasarinės padangos, skirtos kompaktiškiems automobiliams, yra labiausiai paplitusios rinkoje, nes būtent tokio dydžio „bateliai“ Rusijoje dažniausiai montuojami nebrangiuose automobiliuose (tiek B klasės, tiek aukštesnio segmento). „C“). Na, o pagrindinė „penkiolikos colių padangų“ pasirinkimo priežastis yra ne tiek jų „biudžetas“, kiek patogumas ir ilgaamžiškumas dirbant Rusijos keliuose (kurie daugeliu atvejų vis tiek nesiskiria kokybe). Be to, „aukštas profilis“ turi teigiamą poveikį važiuoklės „eksploatacinių medžiagų“ (amortizatoriai, tylūs blokai, rutuliniai guoliai) patvarumui, apsaugant juos nuo padidėjusių smūginių apkrovų.
Deja, padangų gamintojai automobilių entuziastus „biudžeto dimensijų“ naujovėmis dažnai nelepina - tai suprantama, nes „individualūs“ pokyčiai ir „naujausių technologijų“ naudojimas tokioms padangoms nėra pateisinamas ekonominiu požiūriu ... Todėl įperkami mažo dydžio modeliai gaminami ilgiausiai nei dideli (nors periodiškai kai kurie gamintojai atnaujina savo „biudžetinius produktus“ pagal mišinio ir kitų medžiagų sudėtį - tačiau tai pirmiausia daroma siekiant sumažinti gamybą kainos, na ir paprastai šiek tiek pagerina pačių padangų savybes).
Kaip bebūtų, pabandykime išsiaiškinti - kurią iš „penkiolikos colių padangų“ geriau pasirinkti iki 2017-ųjų vasaros? Norėdami atsakyti į šį klausimą, mes išbandėme dešimtis 195/65 R15 vasarinių padangų, nuo aukščiausio lygio iki tiesioginio biudžeto variantų.
Viršutinę „kainų juostą“ nustato „vidutinio amžiaus“ padangos „Continental ContiPremiumContact 5“ iš Čekijos „kilmės“ ir „Goodyear EfficientGrip Performance“ „iš pradžių“ iš Vokietijos - jos atitinkamai vertinamos 3600 ir 3400 rublių. Šiek tiek pigesni yra „Pirelli Cinturato P1 Verde“ (3150 rublių), kurie gaminami Turkijoje, taip pat gana „šviežias“ modelis „Nokian Hakka Green 2“ (3200 rublių) su Rusijos „leidimu gyventi“ (turintis padidintą apkrovos indeksą - 95).
Tikros japoniškos „Toyo Proxes CF2“ padangos, sukurtos Pietų Korėjoje, tačiau Vengrijoje gaminamos „Hankook Kinergy Eco“, yra vidutinio kainų segmento viršuje - abi siūlomos už 2800 rublių. Šiek tiek mažiau (2700 rublių) prašoma „šviežių“ vidaus gamybos „Nordman SX 2“ padangų, pagamintų Vidurinėje Karalystėje „Kumho Ecowing“ (2600 rublių).
Toli gražu ne naujas buitinis guminis „Cordiant Sport 3“, jis yra aiškiai ant biudžeto ir vidutinės kainos ribos - 2500 rublių. Rusijoje gaminamos „šviežios“ padangos „Matador Elite 3“ (2300 rublių), taip pat žinomos kaip „MP 44“, kainuos mažiau.
Na, o prieinamiausi testo dalyviai buvo kiniški „batai“ „GT Radial Champiro FE1“ ir baltarusiškos padangos „Belshina Artmotion“ (taip pat žinomos kaip „Bel-261“): pirmąsias galima įsigyti už 2200 rublių, o antrąsias - už 2 100 rublių.
Testuojant dvylika padangų komplektų, buvo pasirinktas populiarus golfo klasės automobilis, kuris buvo vykdomas vienoje iš Rusijos pietų bandymų vietų tuo metu, kai lauko oro temperatūra svyravo nuo 22 iki 37 laipsnių šilumos.
Padangų bandymai vyko pagal jau parengtą schemą, o pradinė užduotis buvo įvertinti degalų efektyvumą. Tačiau norint tiksliau gauti rezultatus, prieš tai pašildžius padangas ir paties automobilio komponentus bei sąrankas - šiuo tikslu kiekviename iš pateiktų buvo įveikiamas maždaug dešimties kilometrų atstumas greitaeigiu žiedu. rinkiniai. Na, kad šios lenktynės nenueitų veltui, jų metu buvo įvertintas valiutos kurso stabilumas važiuojant iki 130 km / h greičiu, salono triukšmas ir važiavimo sklandumas.
Geriausias planas krypties stabilumas Tapo „Nokian“ ir „Pirelli“ padangos - jose „apsirengęs“ automobilis pasižymėjo ne tik aiškiomis reakcijomis, bet ir suprantamu, informatyviu vairu. „Cordiant“, „Belshina“, „Matador“ ir „GT Radial“ pasirodė prasčiausios iš visų likusių - šias keturias išsiskyrė platus „nulis“, mažas valdymo informacijos turinys, automobilio reakcijų vėlavimas, taip pat tvirti vairo kampai reguliuojant kursą.
Matavimai kuro efektyvumas buvo vykdomi lygioje dviejų kilometrų kelio atkarpoje ramiu oru. Bet net ir tokiomis sąlygomis lenktynės kiekviena kryptimi buvo kartojamos kelis kartus, kad būtų išvengta absoliučiai visų veiksnių įtakos galutiniams rezultatams. „GT Radial“ ir „Matador“ čia pasirodė mažiausiai „rupūs“ - artimiausius persekiotojus jie iškart aplenkė 0,2 litro 100 km greičiu, važiuodami 60 ir 90 km / h greičiu. Savo ruožtu „Cordiant“ padangos pasirodė blogiausiai: važiuojant „miesto“ greičiu lyderiams jie prarado 0,3 litro, o „priemiestyje“ - 0,5 litro.
Po šių pratimų komforto reitingai keturių kilometrų kilpa buvo įveikta palei sąvartyno aptarnaujamas teritorijas, pasižyminti įvairiais pažeidimais - nuo įtrūkimų ir siūlių ant asfalto iki rimtų duobių. Be to, kiekvienas padangų komplektas buvo išbandytas griežtai nustatytu maršrutu tuo pačiu greičiu.
Belšina, Toyo ir Kumho yra garsesni už kitus, tačiau jie taip pat parodė gana gerą rezultatą. Be to, „GT Radial“ padangos pasižymėjo „orlaivio dūzgimu“ važiuojant grubiu asfaltu.
„Hankook“ ant pečių buvo uždėta sklandžiai - automobilis pasižymėjo švelniausiu kelio nelygumų įveikimu. Likusios padangos pasirodė šiek tiek prasčiau, išskyrus „GT Radial“ - būtent jie tapo šios disciplinos autsaideriais, perduodami vibracijas valdikliams ir sėdynėms nuo asfalto ir net praleidę visus smūgius dėl bet kokių pažeidimų.
Be pagrindinių pratimų, visiems padangų rinkiniams buvo atliktas papildomas testas, kuris nebuvo įtrauktas į bendrą įskaitą - tai startas ir judėjimas į kalną, kurio nuolydis ant purvo paviršiaus yra 12%. „Cordiant“ ir „Matador“ šiame kelyje labiausiai pasitiki savimi, o „GT Radial“, „Pirelli“, „Hankook“, „Toyo“ ir „Kumho“ nuolat slysta, praradę sukibimą.
Kitas bandymo ciklas buvo grynai asfaltas, kur padangos turėjo „trintis į kietą paviršių“. Ir pirmasis pratimas yra stabdant ant šlapio asfaltones čia protektorius nusidėvi iki minimumo. Tuo pačiu metu teritorija, kurioje buvo atliekami matavimai, prieš kiekvieną varžybą buvo kruopščiai išvalyta nuo mažų akmenų ir dulkių. Be to, čia verta atkreipti dėmesį į vieną niuansą: kai automobilis judėjo 83–85 km / h greičiu ir nuo stabdymo pradžios taško buvo kelių kūnų atstumu, jo ratai buvo sudrėkinti naudojant mobilųjį purkštuvą. Stabdymo kelias buvo matuojamas sumažinus greitį nuo 80 iki 5 km / h, o ne iki didžiausio sustojimo, kad būtų pašalinti trikdžiai ABS procese.
Ant šlapios dangos „Nokian“ padangos pademonstravo pirmaujančius rezultatus, o automobiliui sulėtinti prireikė vos 26,2 metro. Ant „Goodyear“, „Continental“ ir „Pirelli“ padangų jis nuriedėjo toliau tik 0,5 metro, o ant Belšinos - net 31 metru išvažiavo (skirtumas su „aukso medalininku“ yra daugiau nei automobilio kėbulas).
Sausas stabdymas, taip pat anksčiau išvalytas nuo visų rūšių šiukšlių, buvo atliekamas 103-105 km / h greičiu, tačiau matavimas buvo atliktas sumažėjus greičiui nuo 100 iki 5 km / h. Šiuo atveju „Pirelli“ pirmavo su 37,5 metro, o „Nokian“, „Continental“ ir „Goodyear“ padangos prarado atitinkamai 1, 0,4 ir 0,3 metrus. Autsaideriai vėl yra Belšina, kur automobilis sulėtino greitį net 42,9 metro.
Paskutinis pratimas buvo „pertvarkymai ant drėgnų ir sausų paviršių„- toks manevras vairuotojams sunkiausias. Na, jie buvo atlikti pačioje pabaigoje dėl tos priežasties, kad guma čia yra ištrinta kaip švitrinė. Pats pertvarkymas yra juostos pakeitimas, kuriame imituojamas aštrus manevravimas. Ir toks pratimas yra labai aktualus, nes jį dažnai tenka naudoti įprastu keliu, norint išvengti kliūčių, kurios staiga atsiranda priešais automobilį. Jis naudojamas vertinant padangų skersinio sukibimo ir dreifo savybių kompleksą, taip pat automobilio reakcijų aiškumą.
Testuotojo užduotis pertvarkymo metu buvo nustatyti maksimalų įmanomą jo įgyvendinimo greitį. Tuo pačiu metu automobilis šiuo atveju neturėjo išvažiuoti iš eismo juostos, kurią riboja kūgiai.Ant šlapio asfalto automobilis su „Goodyear“ padangomis persirikiuodamas važiavo greičiau nei kiti - 69 km / h. „Pirelli“ ir „Continental“ lyderiams pralaimėjo tik 0,5 km / h, tačiau „neskubiausios“ buvo „Belšina“ ir „GT Radial“ - atitinkamai 61 km / h ir 61,5 km / h.
„Nokian“, „Pirelli“, „Nordman“ ir „Toyo“ gavo maksimalius taškus už tvarkymą ant šlapios dangos pertvarkymo metu - juose automobilis „sportavo“ suprantamu elgesiu ir aiškiomis reakcijomis. Tačiau „GT Radial“ padangoms viskas atvirai manevruojant nepasiteisino - jos netikėtai nunešė automobilį į slydimo mašiną ir tada labai nenoriai atstatė trajektoriją.
Ant sauso asfalto „Nokian“ padangos buvo nugalėtojos, leidusios automobiliui pasiekti 69,7 km / val. „Sidabras“ atiteko „Continental“ (69,1 km / val.), O Belšina vėl klibino galinę apsaugą (65,9 km / val.).
„Kraštutinį“ valdymą sausuose keliuose geriausiai padarydavo tos pačios padangos, kaip ir panašioje disciplinoje ant šlapios dangos, nors prie jų prisijungė ir „Hankook“. Kitas dalykas yra įdomus - „GT Radial“ padangos čia elgėsi labai nuspėjamai, tik šiek tiek pasidavė lyderiams. Bet autsaideriai yra Belšina ir Matadoras.
Kas yra apatinė eilutė? Po visų testų pirmąją ir antrąją vietas pasidalino „Nokian Hakka Green 2“ ir „Pirelli Cinturato P1 Verde“ padangos, kurios praktiškai neturi neigiamų aspektų. Tačiau trečioji ir ketvirtoji pozicijos atiteko „Continental ContiPremiumContact 5“ ir „Goodyear EfficientGrip Performance“ - dėl to keturi padangų komplektai buvo ant „sąlyginio pakylos“. Beje, nėra daug ko kaltinti ir dėl „antrųjų“ - visi jų trūkumai virsta mažais bandytojų keblumais.
Galutinis vasarinių padangų įvertinimas pagal 2017 m. Bandymų rezultatus:
1-2. „Nokian Hakka Green 2“;
1-2. „Pirelli Cinturato P1 Verde“;
3-4. „Continental ContiPremiumContact 5“;
3-4. „Goodyear EfficientGrip Performance“;
5. „Hankook Kinergy Eco“;
6. „Nordman SX 2“;
7. „Toyo Proxes CF2“;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. „Cordiant Sport 3“;
9-10. „Matador Elite 3“ (MP 44);
11. „GT Radial Champiro FE1“;
12. „Belshina Artmotion“ (Bel-261).
„Gerais“ batais tapo „Hankook Kinergy Eco“ ir „Nordman SX 2“. Pirmasis „batas“ pasirodė esąs patogiausias, o antrasis išsiskyrė tiksliu valdomumu ekstremalių manevrų metu. Be to, jie nusipelno pagyrimo už prieinamą kainą ir gerą galutinį rezultatą.
Septintąją reitingo eilutę užėmė „Toyo Proxes CF2“, o aštuntąją - „Kumho Ecowing ES01“. Tiek tie, tiek kiti parodė nepakankamą komforto lygį - tai yra pagrindinis jų trūkumas.
Devintą ir dešimtą vietas pasidalino „Cordiant Sport 3“ ir „Matador Elite 3“ - jas galima priskirti „patenkinamai“. Jie parodė nepakankamą sukibimą ir sunkų valdymą perjungiant. Bet jei nepasieksite fanatizmo taško, tai šios padangos - „visai neblogas pasirinkimas“. Ekonomikos požiūriu „Matador“ yra dar patrauklesni - jie yra pigesni ir netgi prisideda prie kuro ekonomijos.
Kiniškos padangos „GT Radial Champiro FE1“ taip pat gali būti priskiriamos „patenkinamai“ - jos taupo gerą kurą ir yra siūlomos už prieinamą kainą. Tačiau jie taip pat turi pakankamai trūkumų - triukšmo, griežtumo, mažo nuspėjamumo manevruojant ant šlapio asfalto.
Tačiau „Belshina Artmotion“ padangos, nepaisant patraukliausios kainos, uždarė „rangų lentelę“. Nors čia verta rezervuotis: nepaisant visos „puokštės“ trūkumų, baltarusių „guma“ pagal kainą ir kokybę visus lenkė. Ir čia mes galime pasakyti tik vieną dalyką: "jie nėra tiek blogesni už konkurentus, kiek yra labiau prieinami".
