Detroito automobilių parodoje buvo pristatyta penktoji BMW M3 sedano karta (kalbant apie „trečiąjį„ eMok “, remiantis šeštosios 3 serijos karta)“. Naujovė šiek tiek numetė svorio, įsigijo friskesnį variklį, išbandė naują dizainą ir sulaukė dešimčių techninių naujovių, dėl kurių „BMW M3“ sedanas tapo vienu technologiškai pažangiausių ir patraukliausių savo klasėje. Džiugu, kad ši Bavarijos M3 sedano karta nesėdės Europoje ir Rusiją pasieks 2014 metų vasarą.
Perėjus prie naujos kartos, BMW M3 tapo našlaičiais. Jei anksčiau į komplektaciją buvo įtrauktas ne tik sedanas, bet ir kupė su kabrioletu, tai dabar kupė pasirodė kaip savarankiškas modelis - „BMW M4“ ir kabrioleto pasirodymo Rusijos rinkoje perspektyvos, kuri greičiausiai yra tikėtina. prisijungti prie M4 serijos, visiškai neaišku ... Tačiau galbūt tai yra geriausia, nes pagrindinis dėmesys dabar bus skiriamas sedanui, kuris turi ką pasiūlyti savo klientams.
Penktieji „BMW M3“ (2015 m. Modeliai) drąsiau atrodė su agresyviu priekiniu buferiu, kupriniu gaubtu, dinamiškomis kėbulo kontūromis ir stilingais dekoratyviniais elementais chromuotų įdėklų, sportinių išmetimo vamzdžių, mielų ratlankių ir tvarkingo mini spoilerio priekyje bagažinės dangtis. Kėbulo elementų gamyboje vokiečiai aktyviai naudojo aliuminį ir anglies pluoštą, iš kurio visų pirma buvo pagamintas stogas. Visa tai leido žymiai sumažinti naujovės svorį, todėl dabar minimalus „BMW M3 F80“ svoris yra tik 1560 kg. Kalbant apie matmenis, sedano kėbulo ilgis yra 4671 mm, ašių bazės ilgis yra 2812 mm, plotis be veidrodžių yra 1877 mm, kartu su veidrodžiais padidėja iki 2037 mm, o naujovės aukštis yra ribotas iki 1430 mm. Priekinės ir galinės vėžės plotis yra atitinkamai 1579 ir 1603 mm. Prošvaisa yra 122 mm.
Keturvietis šio sedano sedanas yra pagamintas iš BMW 3 serijos F30 modelio, tačiau jis yra labai linkęs į sportišką dizainą ir turėti kaušo formos priekines sėdynes. Likęs naujovės interjeras praktiškai nesiskiria nuo serijinės „trijų rublių kupiūros“. Atkreipkite dėmesį, kad naudingas M3 bagažinės tūris dabar yra 480 litrų.
Specifikacijos. F80-asis BMW gavo visiškai naują variklį, kuris senąjį V8 pakeitė 420 „arklių“ grįžimu. Naujovė dabar aprūpinta linijiniu šešių cilindrų jėgos agregatu „TwinPower Turbo S55“ su dviem turbokompresoriais ir 3,0 l (2979 cm³) darbiniu tūriu, sukurtu remiantis N55 varikliu. Variklyje sumontuotas 24 vožtuvų paskirstymas, tiesioginio degalų įpurškimo sistema, mišinio formavimo be droselio sistema, įsiurbimo vožtuvų pakėlimo aukščio ir trukmės reguliavimo sistema, taip pat įsiurbimo ir išmetimo fazių perjungikliai. Didžiausia variklio galia dėl modernizavimo buvo padidinta iki 431 AG. (317 kW), kurie išvystomi nuo 5500 iki 7300 aps / min. Didžiausias sukimo momentas krinta maždaug 550 Nm, laikomas 1850–5500 aps./min.
Bazėje variklis sujungtas su nauja 6 laipsnių „Getrag“ „mechanika“, kuri leidžia sedanui įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h vos per 4,3 sekundės. Pasirinktinai galite įdiegti 7 juostų „robotą“ su dviem sankabomis, o tai sumažins paleidimo pagreičio laiką iki 4,1 sekundės, kai įjungta „Launch control“ funkcija. Viršutinis greičio apribojimas abiem atvejais yra elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km / h, tačiau su papildomu „M“ vairuotojo paketu jį galima perkelti iki 280 km / h.
Kalbant apie degalų sąnaudas, su mechanine pavarų dėže šis BMW M3 suvalgo apie 8,8 litro AI-95 benzino, o su papildomai pasirenkamu „robotu“ mišraus važiavimo režimu kainuoja 8,3 litro.
Penktos kartos „BMW M3“ gavo F80 platformos indeksą - kurio važiuoklės dauguma yra pasiskolinta iš BMW 3 serijos F30. Priekyje kūrėjai naudojo nepriklausomą pakabą ant „MacPherson“ statramsčių, o gale - nepriklausomą kelių jungčių pakabą. Tiesa, pažymime, kad buvo pakeista priekinio ir užpakalinio rėmo geometrija, daugeliui elementų sudėtyje buvo daugiau aliuminio, o dauguma tyliųjų blokų buvo pakeisti vyriais. Pagrinde naujovė gauna visų ratų (4 stūmoklių priekinių ir 2 stūmoklių galinių) diskinius stabdžius, kuriuos pasirinktinai galima pakeisti anglies keramika su 6 stūmoklių apkabomis priekyje ir 4 stūmokliais gale. Vairą papildo elektromechaninis vairo stiprintuvas su trimis darbo režimais: „Comfort“, „Sport“ ir „Sport +“.
Sedanas gavo galinių ratų pavarą su aktyviu diferencialu su elektroniniu būdu valdomomis ratų spynomis ir lengvu sraigto velenu, pagamintu iš patvaraus anglies pluošto. Kiekvieno rato fiksavimo laipsnį dabar galima keisti nuo 0 iki 100%, o tai leidžia naudoti diferencialą kaip pagalbos priemonę posūkiuose ar ištraukiant automobilį iš valdomos slydimo vietos.
Galimybės ir kainos. „BMW M3“ sedaną jau galima užsisakyti iš oficialių Rusijos atstovų 2014 m. Pradžioje. Naujų daiktų debiutas mūsų rinkoje turėtų būti arčiau vasaros pradžios, tačiau kainos jau paskelbtos. Už pagrindinę „BMW M3“ versiją su mechanine pavarų dėže, adaptyviu greičio palaikymo įrenginiu, klimato kontrole, bi-ksenoniniais žibintais ir 18 colių ratais vokiečiai prašo bent 3 222 000 rublių kainos.
