Kas geriau žiemą: siauros ar plačios padangos

Automobilių padangos nepriklauso automobilių eksploatacinių medžiagų kategorijai, o vien dėl jų didelių sąnaudų. Tiesą sakant, jie turi būti keičiami gana dažnai, taikant agresyvų vairavimo stilių - beveik kiekvienais metais. Tačiau net ir atsargus vairuotojas, rinkdamasis naują padangų komplektą, visada turi tam tikrų sunkumų, jų asortimentas toks platus. Tuo pačiu metu gerai žinomų prekės ženklų produktai yra įkaušę, todėl baisu pirkti biudžetinius produktus iš mažai žinomų gamintojų.

Paprastai savininko vadove pakankamai išsamiai aprašoma, kurie standartiniai dydžiai tinka jūsų automobiliui, tačiau tai nereiškia, kad neįmanoma naudoti kitų charakteristikų padangų.

Ir jei norima juos modernizuoti, tai tarp daugybės klausimų, kuris susijęs su padangų, ypač žieminių, pločiu, atrodo gana pagrįstas. Pabandysime išsiaiškinti, kam teikti pirmenybę plačioms ar siauroms padangoms.

Ką reiškia padangos plotis, kaip sužinoti šį parametrą

Padangos plotis yra atstumas tarp jos išorinių šoninių paviršių, kai padanga pripučiama iki optimalaus slėgio. Kai kuriais atvejais galima labai tiksliai išmatuoti padangos plotį - jei protektorius eina į šoninę dalį stačiu kampu. Bet tai ne visada būna, yra padangų su nuožulniais kraštais, tokiu atveju protektoriaus plotis neatitinka padangos pločio.

Šis parametras visada nurodomas padangos etiketėje kartu su ratlankio skersmeniu ir profilio aukščiu. Pavadinime 185 / 65R15 tai pirmasis skaitmuo, kuris yra gumos plotis. Ši vertė yra milimetrais, o ratlankio skersmuo - coliais. Atkreipkite dėmesį, kad saugumo sumetimais padangos plotis neturėtų viršyti ratlankio ratlankio pločio daugiau kaip 30%.

Jei šios proporcijos nebus laikomasi, didelių gabaritų padanga bus linkusi savaime išardyti, o tai sukelia ypač pavojingas ir nemalonias pasekmes, ypač jei tai įvyko dideliu greičiu. Antras reikšmingas per plačių padangų trūkumas yra didelė tikimybė apgadinti paviršių, taip pat ir per kelią, atsitrenkiant į kelkraštį ar net staigiai pasukus automobilį.

Kas turi įtakos padangos pločiui

Teoriškai padangos plotis turėtų sutapti su protektoriaus pločiu. Tiesą sakant, naudojant aukštos kokybės padangas šis santykis yra visiškai išlaikytas. Bet kokiu atveju padangos sąlyčio su kelio danga plotas labiausiai priklauso nuo šio rodiklio.

Šie rodikliai, savo ruožtu, priklauso nuo kontakto vietos dydžio:

• transporto priemonės stabilumas (ypač važiuojant kelio atkarpomis su sunkia vietove);
• stabdymo kelio ilgis;
• degalų sąnaudos;
• vairuotojo / keleivių komforto lygis.

Apskritai, gumos pločio sumažinimas turi teigiamą poveikį degalų sąnaudoms, nes trinties jėgoms įveikti reikia mažiau pastangų. Aktyviai / agresyviai važiuojant, plačios padangos apsaugo nuo ratų slydimo staigiai užvedant iš vietos ir sumažina gumos įkaitimą. Žiemą siaurų padangų naudojimas leidžia padidinti slėgį vienam kelio paviršiaus ploto vienetui, o tai gerai važiuojant per purvą ir purų sniegą. Ant slidaus paviršiaus (ledo, vandens plėvelės) geriau važiuoti ant plačios gumos, kuri padidina trinties jėgą proporcingai kontakto ploto padidėjimui.

Bet visa tai yra teorija. Kodėl plačios ir siauros padangos žiemą yra geros, mes išsamiau apsvarstysime vėliau, atlikdami jų lyginamuosius bandymus.

Siaurų padangų privalumai ir trūkumai

Daugumai automobilių savininkų siaurų, gamintojo rekomenduotų standartinių dydžių automobilių padangų įsigijimas yra priverstinė priemonė - finansinio deficito rezultatas. Situacijos, kai vairuotojas sąmoningai perka siauras padangas, nėra tokios dažnos. Tai yra plačiai paplitusios nuomonės, kad siauros padangos yra ne tik blogesnės savo vartotojo savybėmis, bet ir atrodo kur kas mažiau reprezentatyvios, pasekmė.

Tiesą sakant, mažo protektoriaus pločio padangos turi savo privalumų, kurie iš tikrųjų pasirodo net daugiau nei trūkumai.

Taigi, išvardinkime siaurų padangų pranašumus:

• prieinamos kainos yra pagrindinis argumentas daugumai vairuotojų;
• reikia mažiau pastangų norint pasukti vairą (aktualu modeliams be vairo stiprintuvo);
• važiuojant šlapiu keliu akvaplaningo poveikis sumažėja;
• sumažėja rato ir visos transporto priemonės svoris;
• siauras ratas elgiasi labiau nuspėjamai esant giliai;
• sumažintas riedėjimo trinties koeficientas;
• sumažintos degalų sąnaudos.

Trūkumai:

• greičiu automobilis tampa mažiau valdomas;
• taip pat kenčia valiutos kurso stabilumas;
• pagreičio dinamika blogėja;
• stabdymo kelias - padidėja;
• siauros padangos yra mažiau estetiškos.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad jei automobilio veikimo režimas susijęs su važiavimu dideliu greičiu, vasarą geriau naudoti plačias padangas nei siauras. Visi minėti pliusai kartu sveria daug mažiau minusų. Kalbant apie situaciją žiemą, apie tai pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Kai pirmenybė teikiama plačioms padangoms

Kadangi plačios padangos yra tam tikras antipodas siauroms, beveik visi privalumai ir trūkumai čia yra vienodi, tačiau su minuso ženklu. Nepaisant populiarumo, šio tipo padangos ne visada pagerina patogumą ir saugumą, tačiau viršyti leistiną padangų plotį konkrečiam automobilio modeliui yra labai nepageidautina, nes rekomenduojamos vertės apskaičiuojamos atsižvelgiant į galios galią. vieneto ir transporto priemonės svorio.

Platus padangų privalumai:

• spalvinga išvaizda;
• puikus automobilio elgesys važiuojant dideliu greičiu;
• patobulinta pagreičio dinamika;
• mašinos krypties stabilumo didinimas;
• sumažintas stabdymo kelias.

Tačiau tuo pačiu metu trūkumų skaičius taip pat yra didelis:

• platus ratas yra daug sunkesnis už siaurą (atsižvelgiant į tai, kad ant automobilio yra keturi);
• šlapiame kelyje padidėja tikimybė patekti į akvaplanavimą;
• stabdymo kelias padidėja ant šlapios kelio dangos;
• padidėja pakabos ir kitų važiuoklės komponentų apkrova;
• degalų sąnaudos didėja;
• plačių padangų kaina yra pastebimai didesnė.

Kaip matote, visi aukščiau išvardyti veiksniai yra skirtingi, jų svoris ir reikšmė skiriasi. Norint geriau suprasti, kurios padangos žiemą yra geresnės, plačios ar siauros, gali nepakakti vien jų privalumų ir trūkumų išvardinimo.

Todėl nusprendėme supažindinti jus su 7-osios kartos „Volkswagen Golf“ atlikto lyginamojo testo rezultatais, tuo tarpu bandymo dalyviai buvo trys automobilių gamintojo rekomenduoto žieminių padangų „Nokian Hakkapeliita 8“ komplektai: R15 ( standartinio dydžio 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) ir R17 (225 / 45R17 padangos). Prieš bandymą visos padangos buvo įveistos įveikus tą patį atstumą (100 km).

Bandymai buvo atlikti „Nokian“ kompanijai priklausančioje bandymų aikštelėje (netoli Suomijos kaimų Saarisela ir Ivalo). Įdomu tai, kad didžiausios padangos svoris buvo 1,7 kilogramo didesnis nei 195 / 65R15, tačiau, kai ratas buvo „užmuštas“, skirtumas pasirodė esąs reikšmingesnis - 4,65 kg. (dėl didesnio ratlankio svorio). Nesunku apskaičiuoti, kad bendras automobilio svoris nuo to padidėjo 18,5 kg.

Pagreitis / stabdymas snieguotoje trasoje

Kadangi šiame modelyje yra ABS sistema, rodiklių matavimas (bent jau stabdymo metu) atliekamas tiksliau. Kiekvienam iš padangų komplektų buvo atlikta daugiau nei dešimt pagreičio / lėtėjimo ciklų, automobiliui įsibėgėjus iki 45 km / h, o ant sukimto sniego stabdant iki 5 km / h.

Paaiškėjo, kad mūsų tiriamųjų pagreičio dinamika skiriasi nežymiai, o greičiausios, kaip ir tikėtasi, buvo 195 / 65R15 padangos. Mažiausią stabdymo kelią padangos pademonstravo 205 / 55R16, su siauromis padangomis jis pasirodė 40 centimetrų ilgesnis.

Bandymas dėl puraus sniego vingiuotu miško keliu parodė, kad 195 / 65R15 padangos nebuvo gerai valdomos. Važiuojant staigiais posūkiais, automobilis buvo beveik garantuotas slysti, o kurso stabilizavimo laikas po to pasirodė per ilgas. Tačiau vidutinis vairuotojui pavojingas perviršis davė geriausius rezultatus trasos laiko atžvilgiu.

205 / 55R16 padangos pasirodė esančios patogiausios ir paklusniausios. Beveik neutralus nepakankamas valdymas nereikalauja iš vairuotojo didelių įgūdžių atliekant greitą manevrą - elektronika padarys viską už jus.

225 / 45R17 padangos, važiuodamos tiesia linija, elgėsi ne prasčiau nei R16. Bet įvažiuojant į greitą posūkį, automobilio galinė dalis staigiai patenka į slydimą ir maksimalia amplitude. Laikas įveikti distanciją šiuo atveju pasirodė blogiausias.

Iš viso to galima daryti išvadą, kad žiemą įprastos padangos yra geresnės - siauros ir plačios padangos rodo daug blogesnius rezultatus:

• siauros padangos 195 / 65R15 prisidėjo prie perviršio atsiradimo važiuojant sniegu, todėl automobilis dažnai bandė apsisukti esant griežtiems posūkiams;
• priešinga situacija buvo pastebėta plačioms 225 / 45R17 matmenų padangoms - nepakankamas sukibimas dėl nepakankamo sukibimo su kelio danga;
• guma 205 / 55R16 pasirodė esanti geriausiai pasirengusi pravažiuoti sunkią trasą, jei atsirado slydimas, tai prasidėjo sklandžiai, o vairuotojas turėjo laiko imtis atitinkamų priemonių.

Pagreitis ir stabdymas ant ledo

Eksperimento grynumo tikslais bandymai buvo atliekami ant visiškai nuo sniego išvalyto ežero ledo, o po kontrolinių važiavimų buvo išmatuotas smaigalių ilgis.

Bandymo parametrai liko tie patys: pagreitis iki 31 km / h, o suveikus garso signalui, nedelsiant stabdyti iki 5 km / h.

Nebuvo jokių problemų dėl R16 gumos greičio viršijimo - smaigai gerai įkando į ledą, užtikrindami pakankamą sukibimą neslystant. Stabdymas taip pat įvyko be dreifų. 195 / 65R15 padangoms rezultatai buvo tik šiek tiek prastesni.

Tačiau ant plačiausio kaučiuko nuvažiuotas atstumas tiek įsibėgėjant, tiek stabdant pasirodė pastebimai didelis.

Taigi, diskusijos apie tai, kurios žieminės padangos yra geresnės, siauros ar plačios, šį kartą baigėsi pirmosios naudai. Sustabdymo kelio skirtumas tarp 195 / 65R15 ir 205 / 55R16 padangų pasirodė nereikšmingas (apie 3%), tačiau plačių padangų stabdymo kelias pasirodė 2 metrais ilgesnis. Pažymėtina, kad matuojant smeigės iškyšulį buvo gauti gana įdomūs rezultatai: didžiausias išsikišimas buvo užfiksuotas vidutinio pločio padangoje - lygiai 1 mm, plačioje padangoje - 0,9 mm, siauroje - 1,1 mm.

„Nokian“ inžinieriai tvirtina, kad tarp smeigės ilgio ir stabdymo kelio yra tiesioginis ryšys. Bandymai parodė, kad jei yra koreliacija, tai ji nėra visai tiesioginė - juk R15 ir R16 padangos parodė maždaug vienodus rezultatus.

Tvarkymas ant ledo

Atskirai buvo atlikti automobilio valdymo bandymai važiuojant apledėjusiu keliu. Vėlgi - ežere, o po kiekvieno bandomojo važiavimo trasa buvo išvalyta nuo ledo trupinių. Ir vėl, pabaigoje, buvo matuojamas išsikišusios erškėčių dalies ilgis.

Siekiant pašalinti elektronikos įtaką, ESP sistema buvo išjungta (pašalinus atitinkamą saugiklį).

Važiavimas plačiomis padangomis nedžiugino - sukibimas su ledu pasirodė esąs nesvarbus, o pats automobilis kelyje nepasitikėjo, bandydamas įvažiuoti arba į slydimą, arba į griovimą. Vairas taip pat pasirodė esąs gana jautrus: viršijus tam tikras ribines pastangas, ryšys su priekiniais ratais išnyksta. Rezultatas nuvilia: važiuodamas net ir nedideliu greičiu, automobilis nuolat slinko gale, bandydamas pasukti 180 laipsnių kampu.

Ledu važiuoti daug lengviau buvo su 195 / 65R15 padangomis, kurios buvo siauresnės, bet aukštesnio aukščio - važiuojant tiesia linija automobilis buvo daug ramesnis. Bet posūkiuose, ypač važiuojant dideliu greičiu, vairo mechanizmas pasirodė nepakankamas, dėl to buvo nugriauta galinė ašis, o neturint specialių vairavimo įgūdžių, situaciją ištaisyti nėra lengva.

Geriausios pasirodė padangos 205 / 55R16 - automobilis labiau nuspėjamai elgėsi tiek tiesiojoje, tiek posūkiuose. Dėl to geriausias rato laikas.

Išvada ir vėl yra vienareikšmė: siauros padangos žiemą vėl pasirodė geresnės nei plačios. Tačiau dėl 195 / 65R15 dėl nepakankamo vairavimo nepatyrę vairuotojai vis tiek gali turėti problemų. Kalbant apie 225 / 45R17 padangas, jie parodė nestabilų automobilio elgesį su polinkiu suktis aplink galinę ašį, tarsi tai būtų galiniais ratais varoma transporto priemonė. Situaciją galima ištaisyti įprastu būdu - pasukus vairą slydimo kryptimi, tačiau reikia jį pasukti kuo greičiau. Tačiau kartais automobilio priekis taip pat pradeda griauti.

Trumpa santrauka

Visas padangas galite nusipirkti internetinėje parduotuvėje arba „Yandex“.

Taigi, kurios padangos yra geresnės žiemą, siauros ir aukštos, ar plačios, žemo profilio?

Siauros padangos gerai veikia ant ledo, tačiau ant sniego jos nėra geriausias pasirinkimas, nes gali sukelti gedimą net ne itin dideliu greičiu. Kadangi jie yra gana aukšto profilio, vairą reikia pasukti šiek tiek didesniu kampu nei įprasta. Trumpai tariant, siauras padangas rekomenduojama naudoti tik transporto priemonėse su ESP.

Plačios padangos pasirodė dar blogesnės: dėl padidėjusio kontaktinio ploto sumažėja savitasis padangos slėgis ant ledo, taip pat sumažėja smeigių efektyvumas. Čia nepadeda net valiutos kurso stabilumo sistemos buvimas. Taigi žiemą, nesvarbu, kokiu keliu keliaujate daugiau, sniegu ar ledu, mes nerekomenduojame „pakeisti“ savo automobilio į plačias žemo profilio padangas.

Bet įprastos padangos geriausiai laikosi kelyje, ko ir reikia tikėtis. Taigi, jei žiemą jums svarbiausia saugumas, neeksperimentuokite su guma. O jei labai norite, palikite šią veiklą iki šilto sezono pradžios.