„Genesis G80“ yra aukščiausios klasės verslo klasės sedanas (arba, kitaip tariant, pagal „Europos standartus“, „E segmentas“) priekiniais arba keturiais varančiaisiais ratais, kuris, pasak paties Pietų Korėjos automobilių gamintojo, idealiai subalansuoja eleganciją, prabangą ir sportiškumas ... Šis automobilis skirtas visų pirma turtingiems žmonėms, kurie nepriima kompromisų dėl komforto ar saugumo, tačiau taip pat nėra linkę aklai vaikytis mados ir permokėti už prekės ženklą.
Antrosios kartos „Genesis G80“ aukščiausios klasės sedanas (bet jei skaičiuosime pirmtaką su „Hyundai“ logotipu, tada trečiuoju) su gamykloje esančiu ženklu „RG3“, oficialiai plačiosios visuomenės dėmesiui buvo pristatytas 2020 m. Kovo 30 d. tiesioginės internetinės transliacijos iš bendrovės būstinės Pietų Korėjoje dalis.
Po „reinkarnacijos“ keturios durys buvo radikaliai pakeistos tiek išorėje, tiek viduje, perkeltos į iš esmės naują „galiniais ratais varomą“ platformą, praktiškai nepakitusios, tačiau „plonesnės“ daugiau nei centnerio, „ginkluotos“ su modernius turbo variklius ir įsigijo daugybę progresyvių variantų.
„Antrojo“ „Genesis G80“ išorė pritaikyta naujam aukščiausios klasės prekės ženklo „Athletic Elegance“ šeimos stiliui, ir turiu pasakyti, kad automobilis tikrai gali pasigirti elegantišku, monumentaliu, kilniu ir sportišku „kūno modeliu“.
Tvirta trijų tūrių dėžės priekis puikuojasi stilinga „dviejų aukštų“ optika, didžiuliu radiatoriaus grotelių „koriu“ ir skulptūriniu buferiu „šešiakampiu“, o jo elegantiškame laivagalyje vėlgi yra „dviejų aukštų“ šviesos diodas žibintai ir „putlus“ buferis su poromis garbanotų išmetimo vamzdžių sistemų.
Žiūrint iš profilio, automobilis labiau primena „fastback“ dėl klasikinio silueto su ilgu gaubtu, salono pasislinkimu atgal, nuožulnia stogo linija ir stipriai šiukšlinamu galiniu langu, sklandžiai „tekančiu“ į trumpą bagažinės uodegą, tačiau galinga pečių linija ir įspūdingos arkos padidina jos reprezentatyvumą.
Antrosios kartos „Genesis G80“ ilgis yra 4995 mm, iš kurio atstumas tarp aširačių tęsiasi iki 3010 mm, jo plotis - 1925 mm, o aukštis - 1465 mm. Trijų tūrių bako svoris svyruoja nuo 1785 iki 1965 kg, priklausomai nuo modifikacijos.
Interjeras
Viduje „antrasis“ „Genesis G80“ atitinka gražų ir „grynakraujį“ dizainą su minimaliu fizinių mygtukų skaičiumi, išskirtinai aukščiausios kokybės apdailos medžiagomis ir aukštos kokybės apdirbimu. Tiesiai prieš vairuotoją yra stilingas daugiafunkcinis „vairas“ su keturių stipinų ratlankiu ir visiškai skaitmenine aparatūra, paremta plačiaekraniu 12,3 colių ekranu, o 14,5 colių žiniasklaidos centro jutiklinis ekranas išlieka viduryje. masyvus priekinis skydelis, po kuriuo yra stilingi ventiliacijos deflektoriai ir modernus mikroklimato įrenginys.
Pagal pasą, verslo sedano salonas yra su penkių vietų išplanavimu, tačiau iš tikrųjų antroji eilė labiau tinka dviem keleiviams ir visa tai dėl sofos formos ir aukštų grindų tunelio.
Priekyje yra ergonomiškos sėdynės su optimaliu šoniniu profiliu, daugybė elektrinių reguliavimų, šildymas ir ventiliacija, kurias galima pakeisti daugiakontūrėmis sėdynėmis su pneumatinėmis kameromis.
Už - patogi sofa su sulankstomu centriniu porankiu, savo klimato kontrole, šildymu, žaliuzėmis ant langų ir pora informacinių ir pramogų komplekso monitorių.
Kiek erdvus yra automobilio krovinių skyrius, kol kas oficialiai nepranešama, tačiau pirminiais duomenimis, jo tūris siekia apie 450 litrų. Nepaisant versijos, keturių durų komplekte yra bagažinės dangčio servo.
Specifikacijos
Skelbiama, kad „Genesis G80“ gali rinktis tris variklius, kurie pagal numatytuosius nustatymus yra derinami su 8 juostų hidromechanine „automatine“ ir galinių varančiųjų ratų pavarų dėže ir kaip papildoma įranga - su visų varančiųjų ratų sistema su daugiafunkcine pavara. diskinė sankaba priekinei ašiai sujungti:
- Pirmasis variantas yra 2,5 litro T-GDI keturių cilindrų benzininis variklis su aliuminio bloku ir cilindro galvute, kombinuotas degalų įpurškimas, turbokompresorius, skysčio tarpinis aušintuvas, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržas ir fazių perjungikliai prie įleidimo angos ir išleidimo anga, generuojanti 304 arklio galias esant 5800 aps./min. ir 422 Nm sukimo momentą esant 1650–4000 aps./min.
- Po „viršutinių“ versijų gaubtu yra 3,5 litro T-GDI aliuminio benzinas „šeši“ su turbokompresoriumi, kombinuota „galios“ sistema, skystas tarpinis aušintuvas, 32 vožtuvų sinchronizavimas ir kintamas vožtuvų laikas, kuris sukuria 380 AG . esant 5800 aps./min. ir 530 Nm didžiausios traukos jėgai esant 1300-4500 aps./min.
- Dyzeliniai automobiliai ginkluoti keturių cilindrų 2,2 litro agregatu su aliuminio bloku, turbokompresoriumi, „Common Rail“ akumuliatoriaus įpurškimu ir 16 vožtuvų paskirstymo diržu, išvystančiu 210 AG. esant 3800 aps./min. ir 441 Nm sukimo momentui esant 1750-2750 aps./min.
Dizaino elementai
Antrasis „išleidimas“ „Genesis G80“ yra pastatytas ant naujo užpakaliniais ratais varomo „vežimėlio“ su klasikiniu išdėstymu su išilginiu variklio išdėstymu, pagrindine galinių varančiųjų ratų pavara ir monokoku kėbulu, kurį sudaro 42% ypač didelio stiprumo plieno ir 19% aliuminio.
Pagal numatytuosius nustatymus sedane sumontuotos visiškai nepriklausomos pakabos su įprastomis spyruoklėmis ir amortizatoriais bei anti-riedėjimo strypais: priekinėje ašyje - „McPherson“ statramsčiai, gale - daugiafunkcinė sistema.
Keturių durų variantas priklauso nuo adaptyvios važiuoklės su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais, kurie pakeičia standumą pagal priekinės kameros duomenis (kurie savo ruožtu nuskaito važiuojamąją dalį priešais automobilį).
Mašinoje yra pavarų dėžės tipo vairo sistema su aktyviu elektriniu stiprintuvu. Trijų tomų „ratu“ puikuojasi ventiliuojami diskiniai stabdžiai, veikiantys kartu su ABS, EBD ir kitomis šiuolaikinėmis „programėlėmis“.
Galimybės ir kainos
Rusijos rinkoje antrosios kartos „Genesis G80“ galima įsigyti tik su benzininiais varikliais (2,5 litro „ketvertą“ sumažina iki mokesčių lengvinančio 249 AG) ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžę, tačiau penkių komplektacijų lygiai, iš kurių galite rinktis - Verslas, Išankstinis, Aukščiausios kokybės, Prabangus ir Elitas.
Pagrindinės versijos aukščiausios klasės sedano su 249 arklio galių varikliu negalima nusipirkti už mažiau nei 3,5 milijono rublių.
Pagrindinės įrangos sąraše yra: dešimt oro pagalvių, ABS, ESP, dviejų zonų klimato kontrolė, visa LED optika, laikmenų sistema su 14,5 colių įstrižainės ekranu, dirbtinės odos sėdynės, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai, tempomatas, šildomas ir elektrinis reguliuojamos priekinės sėdynės, 19 colių ratai, aukštos kokybės garso sistema ir kiti „varpai ir švilpukai“.
Automobilį su 3,5 litro agregatu galima įsigyti su „Luxury“ paketu, kurio kaina yra 5 000 000 rublių, tuo tarpu „viršutinė“ „Elite“ versija kainuos nuo 4 900 000 rublių su keturių cilindrų varikliu ir nuo 5 500 000 rublių su šešių cilindrų varikliu. variklis.
Keturių durų maksimalus našumas: „Nappa“ odos apmušalai, panoraminis stoglangis, virtualus „instrumentas“, pažangi „muzikos“ leksika, trijų zonų „klimatas“, projekcinis ekranas, universalios kameros, durų uždarytojai, adaptyvūs priekiniai žibintai, priekiniai ventiliacija ir galinių sėdynių šildymas, pritaikoma pakaba, aklųjų zonų stebėjimas ir kitų modernių variantų „tamsa“.
