„Mitsubishi Outlander PHEV“ yra visų varančiųjų ratų penkių durų vidutinio dydžio visureigis, kurį patys japonai vadina „elektromobiliu su išplėstu diapazonu“ (tačiau iš tikrųjų tai yra įjungiamas hibridas) ... Pagrindinė tikslinė auditorija automobilio yra didmiesčiuose gyvenantys vidutinio amžiaus vyrai ir moterys, kurie praktikuoja aktyvų gyvenimo būdą ir periodiškai palieka miesto ribas ...
Serijinis benzininis-elektrinis krosoveris, pagamintas remiantis standartiniu trečiosios kartos modeliu, pirmą kartą buvo parodytas pasaulio visuomenei 2012 m. Rudenį Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje, tačiau Rusijos rinką pasiekė tik po dvejų metų.
2015 m. Balandžio mėn. Niujorko automobilių parodos stenduose įvyko pertvarkyto hibrido debiutas, kuris buvo kruopščiai transformuotas viduje ir išorėje ir gavo naują įrangą.
Tačiau japonai dėl penkių durų techninio modernizavimo nusprendė tik 2018 m. Kovo mėnesį - pristatę „savo darbo vaisius“ Ženevos automobilių parodoje.
Po atnaujinimo visureigė išlaikė kombinuotą lygiagrečią ir nuoseklią hibridinės pavaros schemą, tačiau tuo pačiu metu ji buvo „ginkluota“ nauju, efektyvesniu benzininiu varikliu, pridedama „diapazone“ ir įgijo papildomų režimų. perdavimo sistemos.
Išoriškai hibridinis „Mitsubishi Outlander PHEV“ beveik nesiskiria nuo įprasto „Mitsubishi Outlander“ (3 kartos). Jo ypatumas slypi tik prošvaisos aukštyje - kuris „hibride“ sumažėja 15 mm (iki 190 mm žymės) dėl baterijos, esančios po grindimis, įrengimo ... ir net esant specialios vardinės lentelės ant bagažinės dangčio.
Hibridinis „Outlander“ yra 4695 mm ilgio, iš kurio 2760 mm nukrenta ant centro atstumo, siekia 1800 mm pločio ir neviršija 1680 mm aukščio.
Įrengtas penkių durų svoris yra 1810 kg, o bendras svoris - 2310 kg.
„Mitsubishi Outlander PHEV“ interjero dizainas taip pat „laižomas“ iš įprastos krosoverio versijos, tačiau tuo pačiu metu japonai įdiegė kitokį prietaisų skydelį, prie centrinės konsolės pridėjo „hibridinius“ valdiklius ir taip pat žymiai pagerino triukšmo izoliaciją, kad salone neskambėtų pašaliniai garsai.krosoverį tiesiog duslina variklio veikimas.
Perėjimas prie hibridinės traukos privertė kūrėjus paaukoti bagažinės tūrį, kurio talpa buvo sumažinta iki 463 litrų. Be to, degalų bako tūris sumažėjo 10 litrų.
Pagrindinis „Mitsubishi Outlander PHEV“ bruožas yra elektrinė, veikianti kartu lygiagrečiai ir nuosekliai. Tai reiškia, kad esant mažam greičiui ratams energija tiekiama tik iš elektros variklių (po vieną įmontuotą ant kiekvienos ašies), o vidaus degimo variklis įkrauna tik traukos akumuliatorių. Tačiau važiuojant nuo 65 iki 120 km / h greičiu (viskas priklauso nuo apkrovos laipsnio), elektronika blokuoja sankabą, o benzininis „įsiurbtas“ pradeda veikti, sukdamas priekinius ratus per vienpakopę pavarų dėžę ir tuo būdu padedantys elektros varikliams.
Kalbant tiesiai apie techninį įdarą, iš anksto sukurtą „Mitsubishi Outlander PHEV“ varo keturių cilindrų 2,0 litrų benzininis agregatas, generuojantis 121 arklio galias ir 186 Nm sukimo momentą, taip pat du sinchroniniai elektros varikliai su nuolatiniais magnetais: priekinis išvysto 82 AG ... ir 137 Nm didžiausios traukos jėgos, o gale - 82 AG ir 195 Nm.
Automobilyje sumontuota 12 kW * h ličio jonų baterija, kurios visas įkrovimo laikas yra apie 5 valandos iš namų tinklo ir ne daugiau kaip 30 minučių iki 80% greitojo įkrovimo stočių talpos.
Dėl to „dvigubai judantis“ krosoveris sugeba įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h per 11 sekundžių, kad maksimaliai užkariautų 170 km / h. Vien tik elektrine trauka „japonai“ gali nuvažiuoti apie 55 km, įsibėgėdami iki 120 km / h.
Bendras nuotolis be degalų papildymo (pasak gamintojo) yra lygiai 875 km.
Kalbant apie atnaujintą „Mitsubishi Outlander PHEV“, jo elektrinės išdėstymas yra panašus, tačiau kiti jo komponentai. Pagrindinis vaidmuo čia priskiriamas 2,4 litro „keturiems“ (jo galia dar nėra įvardinta), veikiantiems pagal Atkinsono ciklą, kartu su 82 arklio galių ir 90 arklių galiniais elektros varikliais, taip pat ličio jonų traukos akumuliatorius, kurio galia yra 13,8 kW * valanda. Dėl tokių patobulinimų automobilis tapo dinamiškesnis ir „autonomiškesnis“, tačiau tikslių skaičių japonai nepranešė.
„Mitsubishi Outlander PHEV“ yra pagamintas ant įprasto krosoverio važiuoklės, tačiau naudojant elektrinę pavarą „Twin Motor 4WD“, kuri derinama su visų varančiųjų ratų sistema S-AWC, iš kurios pašalinamas sraigto velenas.
Hibride sumontuotos nepriklausomos abiejų ašių pakabos („MacPherson“ statramsčiai priekyje ir daugiapakopė jungtis gale), adaptyvus elektrinis vairo stiprintuvas ir diskiniai stabdžiai „ratu“ (vėdinami priekinėje ašyje). Be to, automobilyje sumontuota transmisijos valdymo sistema su keturiais darbo režimais - „Normal“, „4WD Lock“, „Snow“ ir „Sport“ (jie keičia traukos kontrolės technologijos ir akseleratoriaus pedalo jautrumą).
Rusijos rinkoje „Mitsubishi Outlander PHEV“ oficialiai neparduodamas 2018 m., Tačiau Senojo pasaulio šalyse (pavyzdžiui, Vokietijoje) jo galima nusipirkti už 39 990 eurų (~ 2,8 mln. Rublių) kainą.
Pagal standartinę ir pasirinktinę įrangą automobilis nedaug skiriasi nuo standartinio „brolio“.
