Rusijos rinkoje B ir C klasių automobiliai yra masiškiausiai atstovaujami, o tai reiškia tik vieną dalyką - 15 colių padangos yra labiausiai reikalingos tarp automobilių savininkų, nes būtent šis matmuo dažniausiai rekomenduojamas daugumai nesudėtingų ir kompaktiškų. „geležinius arklius“ tiesiogiai gamykla - gamintojas.
Ir, kaip sakoma, paklausa sukuria pasiūlą, todėl Rusijoje galite rasti 195/65 R15 standartinio dydžio vasarines padangas bet kokiam „skoniui ir spalvai“, pradedant brangiais aukščiausios kokybės variantais ir baigiant ekonomiškumo modeliais. Bet ar yra prasmė rimtai permokėti? Kaip tam tikrų padangų kaina veikia jų vartotojo ir eksploatacines savybes? Išsamiai atsakyti į šiuos klausimus galima tik atliekant bandymus kelyje artimesnėms „kovoms“ sąlygomis ir - būtinai naudojant vieną populiariausių golfo klasės automobilių Rusijos rinkoje.
Iš viso bandymams buvo pasirinktos 16 skirtingos kainos ir kilmės padangų su vienu masiškiausių standartinių dydžių mūsų šalyje - 195/65 R15.
O pasirodė, kad brangiausi dalyviai buvo „Continental PremiumContact 6“, kurį tam tikru mastu galima pavadinti sezono naujove - apskritai pats modelis buvo rinkoje jau keletą metų, tačiau neturėjo 15- colių formatas anksčiau. „Premium“ segmente juos lydėjo dar viena naujovė „Goodyear EfficientGrip Compact“, „Hankook Ventus Prime 3“, taip pat „Nokian Hakka Green 2“ ir „Pirelli Cinturato P1 Verde“ (verta dėmesio, tačiau paskutinės dvi galimybės sistemingai atnaujinamos).
Vidutinės kainos atžvilgiu buvo naujos „Yokohama BluEarth-Es ES32“, taip pat tokios populiarios vasarinės padangos kaip „Dunlop SP Sport FM800“, „Nordman SX2“, „Toyo Proxes CF2“ ir „Matador Hectorra 3“.
Na, o „ekonominės klasės“ garbė krito ginti iškart šešis modelius, tarp kurių taip pat buvo susidėvėjusios mūsų šalyje gerai parduodamos „Kormoran Road Performance“ ir „Nexen N'Blue HD Plus“ padangos. Na, sąrašą papildė bandyme gerai žinomos ir prieinamos „Viatti Strada Asimmetrico“ padangos, „tamsūs žirgai“ „Compasal GrandEco“ ir „Rapid P309“, taip pat specialūs batai su M + S protektoriumi (tai yra „Mud + Show“, o tai reiškia „Purvas“ + „Sniegas“) Trikampis AdvanteX TC101. Beje, „visų sezonų“ padangos į bandymą atėjo neatsitiktinai, nes įdomu, kaip jos pasirodys grynai „asfalto“ variantų fone.
Tvarumas
Vasarinės padangos vienoje iš bandymų vietų buvo išbandytos gana sausu oru, be reikšmingų aplinkos temperatūros pokyčių. Be to, ABS ir ESP nebuvo išjungti vežimėlyje, kad galutiniai rezultatai būtų „gyvybiškai svarbesni“. Pirmasis visų „eksperimentinių“ išbandymų rezultatas buvo automobilio krypties stabilumo ir elgesio įvertinimas „minkšto“ manevro metu 130 km / h greičiu (tai yra „didžiausias greitis“ kai kuriuose Rusijos maršrutuose).
Ir čia pirmaujančią poziciją užėmė trys modeliai vienu metu - „Continental“, „Goodyear“ ir „Pirelli“, kurie išsiskyrė aiškia ir suprantama reakcija į vairavimo veiksmus, taip pat nuspėjamu ir patikimu elgesiu.
Tarp pašalinių asmenų Matadoras ir Viatti buvo viduryje - ant jų automobilis rodė mažai informacijos, didelį vairavimo kampą ir uždelstas reakcijas. Tokios padangos verčia vairuotoją per daug susikoncentruoti ties „geležinio žirgo“ valdymu, nes jos neleidžia intuityviai suprasti judėjimo trajektorijos, todėl jos prisideda prie greito nuovargio, ypač ilgose kelionėse.
Pažymėtina, tačiau „visas sezonas“ buvo vienas blogiausių, nes sulaukė beveik vienodų pretenzijų.
Pelningumas
Pašildžius visas padangas, atėjo laikas išbandyti efektyvumą, kuris buvo atliekamas horizontalioje kelio atkarpoje ir du kartus (pirmiausia viena, paskui kita kryptimi), kad būtų išvengta automobilio padėties. net nestiprus vėjas.
Keista, kad tiek „šalies“ greičiu 90 km / h, tiek „miesto“ greičiu 60 km / h ekonominės klasės modeliai - „Kormoran“ ir „Matador“ - pasirodė geriau nei kiti.
Greitai važiuojant nebuvo pašalinių žmonių, nes lygiai pusė padangų komplektų pasirodė tik 3 proc. „Nekaltesni“ nei lyderiai, tačiau miesto greičio apribojime „Viatti“ padangos pasirodė esančios blogesnės už kitas - jiems iš karto reikėjo 10% daugiau degalų automobiliui nei bateliams su geriausiu rezultatu, o šis skirtumas eksploatacijos metu jau yra labai pastebimas.
Verta paminėti, kad „Trikampis“ su savo visų sezonų protektoriumi ekonominiu požiūriu paliko beveik pusę vien kelių vasarinių padangų.
Komfortas
Kitas bandymo ciklas yra akustinio komforto ir važiavimo komforto įvertinimas, kuris buvo atliktas keliuose, kurių danga buvo pažeista, todėl ratai drebėjo, spardėsi ir triukšmo.
Įdomus faktas yra tas, kad visų vasarinių padangų triukšmo lygis buvo priimtinas, tačiau geriausius rezultatus vis tiek pasiekė „Continental“, „Kormoran“ ir „Nexen“. Kalbant apie važiavimo sklandumą, čia „Nordman“ buvo lyderis (beje, tik ant jų automobilis pasirodė nepriekaištingai), tačiau „Viatti“ ir „Kormoran“ pasirodė esą labiausiai purtantys ir aktyviau nei kiti perdavė visus nelygumus. kelio iki kėbulo ir sėdynių.
Buvo manoma, kad „Triangle“ padangos su šiurkščiu protektoriumi erzins per dideliu triukšmu, bet ne - jos praktiškai neerzino pašaliniais garsais, išskyrus duslų pulsuojantį dundėjimą, kuris buvo prarastas vidutinio bendro triukšmo fone.
Na, kalbant apie sklandų važiavimą, visų sezonų padangos neparodė savęs geriau nei net pačios griežčiausios „asfalto“ padangos.
Atkaklumas
Kitas žingsnis - įveikti nešvarumų kilimą 12% nuolydžiu, nes vasarinėms padangoms svarbu ne tik tai, kaip jos demonstruoja save ant asfalto, bet ir kaip elgiasi už jo ribų. Ir pagrindinė šio pratimo esmė yra įvertinti, kaip automobilis užveda ir įsibėgėja (natūraliai, išjungus traukos kontrolės sistemą).
Kormoranas ir „Viatti“ pasirodė labiau pasitikintys savimi purvo kelyje, kuriuo automobilis pasižymėjo užtikrintu startu ir efektyviu įsibėgėjimu bei net su vidutiniu slydimu. Tiesa, geriau vengti pernelyg didelio jų slydimo.
Blogiausiai prilimpa prie „Continental“, „Nexen“ ir „Hankook“ paviršiaus, ant kurio paprastai geriau nepalikti asfaltuotų kelių, nes automobilis pažodžiui atsisakė jais važiuoti net ir esant nedideliam sukibimo pertekliui.
Na, kas varžėsi už asfalto ribų, tai buvo „dantytas“ trikampis: jie suteikė reikiamą trauką tiek startuojant, tiek greitėjant. Be to, jų protektorius tokiomis sąlygomis pasirodė esąs daug geresnis nei asfaltuotuose keliuose.
Stabdymas
Nedaugelis ginčytųsi, tačiau stabdymas yra vienas reikšmingiausių pratimų visuose bandymuose apskritai, ir jis buvo atliekamas tiek ant šlapio (nuo 80 km / h greičio), tiek ant sauso (nuo 100 km / h) asfalto. Verta paminėti, kad abiem atvejais lėtinimas buvo atliekamas iki 5 km / h greičio, o ne iki galo, kad būtų išvengta ABS ratų blokavimo ir taip iškreipta rezultatų tikslumas.
Ant šlapios dangos „Hankook“ pasirodė esanti efektyviausia - automobilis sulėtino greitį tik 23,9 metro. „Continental“ ir „Nokian“ rezultatai buvo kiek prastesni - 24,8 metro. Tačiau akivaizdus šio testo autsaideris yra „Rapid“ padangos, kurios nuriedėjo net 27,9 metro.
„Continental“ geriausiai su sausa asfalto danga nuvažiavo 37 metrus, o ant „Viatti“ skraidančių padangų automobilis sulėtėjo nuo 100 iki 5 km / h po 43,6 metro.
Nenuostabu, kad „dantytas“ „Trikampio“ padangas įprasta „asfaltuotomis“ padangomis užpūtė tiek šlapia, tiek sausa danga - jų stabdymo kelias buvo atitinkamai 29,6 ir 44,5 metro.
Pertvarkymas
Ne paslaptis, kad Rusijoje yra dvi bėdos - „kvailiai ir keliai“. Be to, kiekvienas iš jų gali netikėtai pasirodyti kelyje ir priversti vairuotoją staigiai manevruoti, aplenkdamas kliūtį.O kaip tokioje situacijoje elgsis išbandytos padangos? Vadinamasis „pertvarkymas“ padės suprasti, tai yra, vienos juostos pakeitimas 12 metrų atstumu, atliekamas tiek šlapiu, tiek sausu asfaltu.
Ant šlapios dangos automobilis labiausiai pasitikėjo „Hankook“ padangomis - jomis perskirstytas greitis buvo 70,1 km / h. Tuo pat metu šių pratimų autsaideris parodė gerą rezultatą, nuo lyderio atsilikęs tik 10% - 62,8 km / h.
Ant sauso asfalto „Nokian“ padangos išsiveržė į priekį, o „Viatti“ pasirodė prasčiausia: pirmajame automobilis važiavo 72,3 km / h, o antruoju - 66,8 km / h greičiu.
Kalbant apie bendrą elgesį kelyje, tada šlapiame kelyje „Continental“ ir „Pirelli“ išsiskyrė nepriekaištingais rezultatais, kurie pademonstravo gerą informacijos turinį, greitas reakcijas ir įprastus vairo kampus. Tačiau ant sauso paviršiaus tik „Continental“ sugebėjo patvirtinti savo lyderystę.
Kormoranas, „Rapid“ ir „Nexen“ buvo akivaizdūs autsaideriai tiek ant šlapio, tiek ant sauso asfalto, kurie sulaukė panašių pastabų. Visi jie ilgai delsė sukti vairą, privertę vairuotoją pasukti „vairą“ reikšmingais kampais, taip pat trūko sukibimo. Be to, „Nexen“ prarado taškus dėl mažo informacijos kiekio, „Rapid“ - dėl pernelyg didelio priekinės ašies dreifo, o „Kormoran“ - dėl nestabilaus elgesio.
Viso sezono trikampio modelis pasižymėjo gana priimtinu valdymu ir artimu vidutiniam greičiui tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos. Taip, tokios padangos nesuteikė jokios priežasties pasididžiavimui, tačiau jos tikrai nepataikė į purvą.
Galutiniai rezultatai
Pažymėtina, kad nė vienoje iš išbandytų padangų nebuvo aiškių sprogimų ar nuosmukių - visos jos yra santykinai tolygios, nors ir neryškios individualios savybės.
- Testų „aukso medalio laimėtoju“ tapo „Continental PremiumContact 6“ padangos, kurios pasirodė nepaprastai gerai visose disciplinose, o daugelyje jų net likusias paliko. Tačiau jas sunku pavadinti „universaliomis“, nes tokios padangos yra optimaliausios naudoti mieste, todėl purvynu jas rekomenduojama naudoti tik kraštutiniais atvejais.
- „Sidabras“ atiteko „Hankook Ventus Prime 3“ - apskritai jie nenueidavo toli nuo lyderių ir visose pratybose pasirodė beveik teisingi arba teisingi. Šias padangas įvertins dauguma vairuotojų, išskyrus aktyvaus vairavimo entuziastus.
- „Bronzą“ laimėjo „Nokian Hakka Green 2“, kuri paprastai parodė maždaug tuos pačius rezultatus, kaip ir pora ankstesnių bandomųjų, tai yra, atrodo, kad jie niekuo nenustebino, tačiau tuo pat metu negavo jokių akivaizdžių komentarų. Be to, tai tik pats „universaliausias variantas“, tinkamas grynai išnaudoti miestą ir sunaikinti gruntinius kelius.
- „Pirelli Cinturado P1 Verde“ padangos šiek tiek atsiliko nuo podiumo, kuris pasirodė tikrai subalansuotas, stiprus beveik visuose pratimuose. Naudingiausia tokių batų pusė yra puikus krypties stabilumas važiuojant dideliu greičiu, todėl jie yra optimalūs ilgoms kelionėms, o silpniausi - nemalonus standumas ir kuklus stabdymo kelias ant sausų paviršių.
- Penktąją liniją užima „Dunlop SP Sport FM800“ padangos, kurios tapo vienomis subalansuotų ir tolygiai vertinant visas savybes. Štai kodėl juos galima rekomenduoti beveik bet kokiam vairuotojui be jokių apribojimų.
- Šeštoje pozicijoje - „Yokohama BluEarth-Es ES32“. Pažymėtina, kad jie pasirodė tikrai „universalūs“, kalbantys visai be jokių rimtesnių pastabų ir „Dunlop“ nusileidę tik persitvarkymo greičiu.
- Septintoji vieta atiteko „Nordman SX2“, kuri neturėjo nė vienos nesėkmės, o kartu jie tapo minkščiausi iš visų, tai yra, jie ypač džiugins patogaus važiavimo mėgėjus.
- „Toyo Proxes SF2“ išsiskyrė aštuntąja linija - apskritai beveik visose disciplinose jie parodė lygius rezultatus, sulaukę nereikšmingų pastabų tik už savo elgesį, atlikdami ekstremalius manevrus šlapiame kelyje.
- Devintoji pozicija liko „Goodyear EfficientGrip Compact“, kuri šiek tiek nuvylė važiavimo lygumu, sukibimu su žeme ir valdymu ant sausų paviršių perjungiant. Tuo pat metu šių padangų privalumai yra aiškus krypties stabilumas važiuojant dideliu greičiu, dėl kurio jos tinka ilgoms kelionėms, taip pat numatomas valdymas ant šlapios dangos.
- Uždarė „Nexen N'Blue HD Plus“ padangas „TOP-10“, kurios komfortu pralenkė visus varžovus, tačiau tuo pačiu metu ekstremalaus manevro metu negalėjo normaliai įrodyti. Tai yra, tokios padangos yra gana tinkamos sau kasdieniam naudojimui mieste, tačiau mėgstantiems aktyvų vairavimą turėtų jų vengti.
- Vietą vienuoliktoje vietoje užėmė „Kormoran Road Performance“ - taip, jie leidžia taupyti degalus bet kokiu greičiu, tačiau jie apkrauna vairuotoją atliekant staigius manevrus ir yra nemaloniai standūs, nors ir neleidžia nereikalingo triukšmo.
- „Compasal GrandEco“ pasirodė tik šiek tiek prasčiau, užimdama dvyliktąją liniją. Jie labiausiai tinka ramaus vairavimo mėgėjams, nes aštraus manevravimo metu jie neturi geriausio valdymo ir nepakenks keliaujant ilgus atstumus, nes gali pasigirti geru krypties stabilumu ir geromis stabdymo savybėmis.
- Tryliktoje pozicijoje - Matador Hectorra 3. Taip, atrodo, kad jie sugeba šiek tiek sutaupyti degalų, bet šiaip - vidutiniškai, bet ypač kalbant apie stabdymo savybes.
- Keturioliktą ir penkioliktą vietas užėmė „Viatti Strada Asimmetrico“ ir „Rapid P309“, kurios paprastai parodė tuos pačius rezultatus, tačiau: pirmoji patenkinamai elgėsi tik atlikdama staigius manevrus ant šlapio asfalto, padidino degalų sąnaudas, neaiškią trasą ir važiavo mažai, pastarasis - blogesnis valdymas šlapiame kelyje, tačiau šiek tiek geresnis krypties stabilumas, efektyvumas ir akustinis komfortas.
- „Triangle AdvanteX TC101“ padangos nepatenka į kategoriją. Kaip ir reikėjo tikėtis, jie nusileidžia beveik visiems oponentams grynai asfaltuotose disciplinose, tačiau jie vėl laimi purvynu. Dėl kilnojamojo protektoriaus, kurį pjausto lamelės, visų metų laikų stabdymo savybės silpnos, vidutinis krypties stabilumas ir per didelis standumas. Štai kodėl jie idealiai tinka tiems, kurie didžiąją laiko dalį praleidžia neasfaltuotais keliais ir mėgsta ramiai važiuoti asfaltu.
Jei vertinsime 15 colių vasarines padangas pagal finansinę naudą, tai racionaliausias pasirinkimas (ypač turint ribotą biudžetą) yra „Nexen N'Blue HD Plus“. Apskritai „Compasal GrandEco“, „Kormoran Road Performance“ ir „Viatti Strada Asimmetrico“ pateisina jų kainą.
Jūs turėsite permokėti, ir nemažai, už „Matador Hectorra 3“ ir, ko gero, už santykius su žymiu „senjoru“ prekės ženklu „Continental“.
„Premium“ produktų atveju „Hankook Ventus Prime 3“, „Nokian Hakka Green 2“ ir „Pirelli Cinturado P1 Verde“ visiškai atitinka jų kainą, o „Goodyear EfficientGrip Compact“ ir „Continental PremiumContact 6“ padangų pirkimas bus nepelningas, t. , daugeliu atvejų permokos yra būtent tai, kas kompensuos „iškilų vardą“.
