1988 m. Rugsėjo mėn. Rinkoje pasirodė naujos, penktos kartos pikapas „Toyota Hilux“ - „japonai“ pasikeitė išvaizda ir visais atžvilgiais augo, tačiau struktūriškai priminė savo pirmtaką. Šios kartos automobiliai tapo viena iš labiausiai paplitusių, o tai palengvino gamybos geografijos išplėtimas į septynias šalis.
1991 m. „Hilux“ buvo šiek tiek atnaujintas, tik šiek tiek pakoregavus jo išvaizdą, po to jis buvo parduotas nepakitusiu pavidalu iki 1997 m.
Pagal bendrus matmenis „penktoji“ „Toyota Hilux“ buvo klasifikuojama kaip kompaktiškas pikapas, kurio modifikacijų spektrą sudarė dviejų tipų kabinos (vienos dviejų durų arba dvigubos keturių durų) ir trys ratų bazės variantai.
Priklausomai nuo versijos, automobilio matmenys yra tokie: 4430-4905 mm ilgio, 1539-1755 mm aukščio, 1689 mm pločio. Tarp ašių ji matė tarpą nuo 2616 iki 3096 mm, o tarpas po dugnu neviršijo 205-220 mm.
5 -osios kartos „Toyota Hilux“ buvo aprūpintas įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais:
- Pirmasis apima atmosferos „ketvertus“, kurių tūris yra 1,8–2,0 litro ir 78–113 arklio galių, sukuriančių 140–192 Nm sukimo momentą, taip pat šešių cilindrų agregatą su V formos konfigūracija, 3,0 litrų tūrio, išvysto 150 „kumelių“ ir 244 Nm didžiausią trauką.
- Buvo sumontuoti du turbo dyzeliniai varikliai - 2,4 ir 2,8 litro tūrio varikliai, atleidžiantys 89 ir 90 jėgų (atitinkamai 167 ir 188 Nm sukimo momentas).
Yra trys pavarų dėžės variantai- 4 arba 5 greičių „mechanika“, 4 juostų „automatinė“, perduodanti visą potencialą galinei ašiai arba visiems keturiems ratams.
„Penktasis„ Hilux “turi kėbulo rėmo struktūrą ir yra su nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant dvigubų sijų, kurių priekyje yra apsauginis strypas, o pagal išdėstymą-standi ašis ir galinės spyruoklės.
Visų versijų be išimties hidraulinis vairo stiprintuvas yra numatytasis.
Diskiniai ir būgniniai stabdžiai buvo sumontuoti atitinkamai ant priekinių ir galinių ratų.
5-osios kartos „Hilux“ savininkai pastebi, kad pikapas turi įdomią išvaizdą ir gana patogų interjerą, didelio sukimo momento variklius ir gerą keliamąją galią, ryškias galimybes bekelėje ir prieinamą aptarnavimo kainą.
Taip pat yra „musė į tepalą“ - žemas garso izoliacijos lygis, didelės degalų sąnaudos ir standi pakaba.
