2011 m. Balandžio mėn. Tarptautinėje Šanchajaus automobilių pramonės parodoje įvyko koncepcinio krosoverio „Subaru XV“ pristatymas, kurio serijinis įsikūnijimas debiutavo rugsėjį automobilių parodoje Frankfurte ir praktiškai nepakito. Nuo to momento automobilis ne tik neteko pavadinimo žodžio „Impreza“, bet ir išaugo į visiškai nepriklausomą modelį.
2013 m. Gruodį visureigį aplenkė pirmoji modernizacija, kuri nepadarė pastebimų išorės ir interjero patobulinimų, tačiau neapsiėjo be techninių „metamorfozių“ - pakeista variklio konstrukcija, peržiūrėti amortizatoriai ir vairavimo nustatymai. , ir buvo patobulintas kėbulo galios rėmas.
Kitas atnaujinimas įvyko „Subaru XV“ 2015 m. Liepos mėn., Tačiau jis vėl paveikė daugiausia konstrukcinę dalį - pakaba tapo patogesnė, valdymas aštresnis, o garso izoliacija geresnė.
Paskutinė iki šiol „dalis“ krosoverio patobulinimų buvo išlieta 2015 m. Spalį - jis turi naują buferį su „iltimis“, kitokios konstrukcijos ratus, išplėstą elektroninių „pagalbininkų“ sąrašą ir sureguliuotus vairo bei važiuoklės nustatymus. .
Išorėje „Subaru XV“ atrodo išties grėsmingai ir dinamiškai, o patraukli išvaizda traukia ne tik vairuotojų, bet ir pėsčiųjų dėmesį. Raumeningas ir tvirtai susietas siluetas, plastikiniai apvadai išilgai apatinio kūno perimetro, masyvus nusileidimas aplink ratų arkas, susiraukęs galvos optikos „žvilgsnis“ ir difuzoriaus imitacija galiniame buferyje - tai tikras krosoveris, ir ne tik „pakeltas“ hečbekas, kaip buvo su savo pirmtaku. Stipriai pasviręs priekinis stulpas ir nuožulnus stogo kontūrai įvaizdžiui suteikia lengvumo, o gražūs dviejų spalvų ratai, kurių matmenys 17 colių, prideda „brandumo“.
Penkių durų „X -vi“ pagal bendrus matmenis priklauso kompaktiškų krosoverių bendruomenei: jo ilgis yra 4450 mm, aukštis - 1615 mm, plotis - 1780 mm. Priekinės ir galinės ašių ratai yra atskirti vienas nuo kito 2635 mm tarpu, o po automobilio pilvu matomas tvirtas 220 mm tarpas.
„Subaru XV“ interjeras yra lakoniškas ir iki smulkmenų apgalvotas, tačiau dizaino požiūriu gana niūrus ir niūrus. Svarus krosoverio vairas yra gražus ir funkcionalus, prietaisų skydelis su spalvotu borto kompiuterio ekranu yra paprastos išvaizdos, tačiau praktiškai aiškus ir informatyvus, o centrinė konsolė, nepaisant šiek tiek nuobodaus dizaino, yra moderni ir ergonomiškas. Pačiame prietaisų skydelio viršuje, „suflerio kabinoje“, yra paslėpta pora skirtingų tipų ekranų, suteikiančių vairuotojui daug informacijos, o žemiau yra 7 colių daugialypės terpės komplekso ekranas ir trys dideli oro kondicionavimo sistemos „poveržlės“. „Japonai“ turi pilną tvarką su apdailos medžiagomis-aukštos kokybės ir minkštu plastiku, tinkamais sidabriniais įdėklais „po metalu“, geros kokybės audiniu ir tikra oda.
Priekiniai „Subaru XV“ vairuotojai atsiduria tvirtų sėdynių rankose su stipriai išreikšta šonine atrama (nors vizualiai jie suvokiami kaip beformiai) ir elektriniu reguliavimu įvairiomis kryptimis. Galinėje sofoje yra malonė dviem keleiviams (nors patogumų skaičius yra minimalus - tik porankiai), tačiau trečioji atsiduria nepatogioje padėtyje dėl aukšto pagalvės centrinės dalies lipdinio ir pastebimai išsikišusio. grindų tunelis.
Krosoverio bagažo skyrius būdingas „golfo“ klasės atstovams - standartinėje padėtyje tik 310 litrų. Tuo pačiu metu po žeme klojamas kryžius tarp visaverčio „atsarginio rato“ ir „keleivio“ - rato, kurio standartinis dydis yra 185/65 R17, kuris yra mažesnis ir siauresnis nei pagrindiniai „ritinėliai“ su 225/55 R17 matmenys. Antrosios eilės nugarėlės yra sulankstytos į dvi nelygias dalis į beveik lygų paviršių, todėl „sulaikymo“ tūris padidėja iki 1200 litrų.
Specifikacijos. Rusijos rinkoje „Subaru XV“ yra sumontuotas neginčijamas variklis - atmosferinis „ketvertas“ su horizontaliai priešingu cilindrų išdėstymu, paskirstytas įpurškimas, degalų purkštukai, esantys blokų galvutėse, ir „Euro -5“ aplinkosaugos reikalavimus atitinkanti vožtuvo pavara.
Variklis, kurio darbinis tūris yra 2,0 litro (1995 kubiniai centimetrai), sukuria ne daugiau kaip 150 arklio galių esant 6000 aps./min. Ir 198 Nm sukimo momentą esant 4200 aps./min. Be to, krosoveris turi „Lineatronic“ pleištinės grandinės variatorių ir nuolatinę keturių ratų pavaros sistemą su kelių plokščių sankaba, kuri padalija momentą santykiu 60:40 priekinės dalies naudai, ir galinis riboto slydimo diferencialas.
Kitose šalyse automobilį taip pat galima įsigyti su kitais benzininiais ir dyzeliniais agregatais, mechanine pavarų dėže ir simetriška visų ratų pavara.
„Asfalto disciplinos“ nėra Japonijos visureigio stiprioji pusė - įsibėgėti iki 100 km / h reikia 10,7 sekundės, o maksimalus greitis yra 187 km / h.
Mišriomis vairavimo sąlygomis „pagal pasą“ automobilis „suvalgo“ 7,9 litro degalų kiekvienam „šimtui“ kelio.
Taip, ir visureigis „X-Vee“ netinka geriausiu būdu, net nepaisant padoraus atstumo: įvažiavimo ir išvažiavimo kampai siekia atitinkamai 18,9 ir 27,3 laipsnių.
„Subaru XV“ yra pagamintas iš modifikuoto trečiosios kartos „Impreza“ vežimėlio su išilgai sumontuotu maitinimo bloku. Krosoverio pakaba yra nepriklausoma „ratu“: priekyje naudojami klasikiniai „MacPherson“ statramsčiai, o gale-kelių jungčių architektūra su A formos svirtimis. Visų ratų stabdžių įtaisai yra diskiniai: priekinių ventiliuojamų įtaisų skersmuo yra 294 mm, o galinių - 274 mm. Pagal numatytuosius nustatymus transporto priemonėje sumontuotas elektra valdomas stovas ir krumpliaratis.
Parinktys ir kainos. 2016 metų pradžioje Rusijoje „Subaru XV“ galite įsigyti tik vienos konfigūracijos „Active Edition“ už 1 699 900 rublių kainą.
Į standartinę visureigio įrangą įeina šešios oro pagalvės, ABS su EBD, VDC, dviejų zonų klimato kontrolė, daugiafunkcis vairas, daugialypė terpė su 7 colių ekranu, galinio vaizdo kamera, „muzika“ su šešiais garsiakalbiais, ksenoniniai žibintai, 17 colių aliuminio ratai, šildomos priekinės sėdynės ir kitos modernios funkcijos.
