Antrosios kartos „Nissan Micra“ su pavadinimu K11 pradėtas gaminti 1992 metais ir išsiskyrė plačiausia modelio istorijoje kėbulo palete, kurioje buvo net kabrioletas (FHK11) ir penkių durų universalas (WK11). Po renovacijos 1998 m., Kai reikėjo šiek tiek pakoreguoti išorę ir kitų apdailos medžiagų išvaizdą, automobilis iki 2003 m. Buvo laikomas surinkimo linijoje (Taivane - iki 2007 m.).
Antrosios kartos automobilis, kaip ir anksčiau, pasirodė Europos klasės „B“ klasėje ir vienu metu buvo prieinamas penkių kėbulų: 3 arba 5 durų hečbekas, klasikinis sedanas, 5 durų universalas ir 2 -durų kabrioletas.
Priklausomai nuo versijos, kompaktiškumo ilgis svyravo nuo 3695 iki 3746 mm, plotis - nuo 1585 iki 1595 mm, aukštis - nuo 1430 iki 1440 mm.
Automobilio ratų bazės ilgis buvo 2360 mm, prošvaisa neviršijo 150 mm, o svoris - nuo 770 iki 1010 kg.
Specifikacijos. „Antrojo“ „Nissan Micra united“ variklių gama:
- benzininiai „keturi“ su elektroniniu degalų įpurškimu, darbinis tūris nuo 1,0 iki 1,4 litro, sukuriantis 55–82 arklio galias ir nuo 79 iki 120 Nm maksimalų sukimo momentą,
- įrengtas automobilis ir 1,5 litro dyzelinis agregatas, kurio talpa 58 „arkliai“, sukuriantys 95 Nm sukimo momentą.
Kartu agregatams buvo priskirta 5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba nuolat kintanti CVT (visais atvejais potencialas buvo tiekiamas priekiniams ratams).
Antros kartos „Nissan Micra“ pagrindas buvo priekiniais ratais varoma platforma, kurios važiuoklės išdėstymas buvo toks: „MacPherson“ statramsčiai ir anti-roll-bar, priekyje ir H formos sukimo strypas gale.
Mažojo automobilio vairo stiprintuvas nebuvo sumontuotas, o stabdžių paketą pritaikė diskiniai mechanizmai priekyje ir „būgnai“ ant galinių ratų.
Tarp „Nissan Micra K11“ privalumų savininkai dažniausiai pabrėžia mažas degalų sąnaudas, gana erdvų interjerą, patikimą dizainą, atsarginių dalių prieinamumą, gerą valdymą ir puikų matomumą.
Trūkumai yra standi pakaba, prasta garso izoliacija, maža bagažinė ir prasta šviesa iš galvos optikos.
