Geriausių variklių alyvos, skirtos didelių ridų varikliams 2021 m

Visiškai neįmanoma aklai pasikliauti reitingais renkantis variklio alyvą naujam ar susidėvėjusiam varikliui. Čia turite palyginti tepalo kokybę su rekomendacijomis ir specifikacijomis, apie kurias automobilių gamintojas kalba savininko vadove.

Tinkamiausia ir tinkamiausia alyva yra ta, kurią rekomenduoja mašinos gamintojas. Tuo pačiu metu toli gražu ne visada galima įsigyti tik originalių aliejų. Jie gali būti pašalinti iš gamybos. Arba kaina yra per didelė, o jūs norite rasti alternatyvą už mažesnius pinigus, neprarandant kokybės ir nepažeidžiant reikalavimų.

Kuris variklis laikomas susidėvėjusiu

Anksčiau buvo manoma, kad variklis, kuris jau nuvažiavo daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, buvo laikomas susidėvėjusiu. Tai buvo aiškus ženklas, kad išteklius eina į pabaigą. Todėl varikliui reikėjo ypatingos priežiūros.

Šiuo metu pradiniu tašku jau laikoma 200 tūkstančių kilometrų rida. Taip yra dėl to, kad labai pasikeitė techninės charakteristikos, taip pat pats požiūris į elektrinių gamybą.

Lygiagrečiai būtina atsižvelgti į eksploatavimo sąlygas, kelius, kuriais važiavo automobilis. Jei pagrindinė automobilio buveinė buvo keliai ir magistralės, tai net turint apie 300 tūkstančių kilometrų ridą, variklis gali išlikti geros būklės.

Daug blogesnė padėtis yra su varikliais, kurie mieste praleidžia daugiau nei 80% laiko. Tai yra minimalus greitis, nuolatinės spūstys ir šviesoforai.

Teisinga manyti, kad optimalus greitis norint išlaikyti gerą variklio būklę yra 90–110 kilometrų per valandą.

Esant nuolatiniam miesto darbui, kai variklis neturi galimybės pilnai sukti, pasiekti optimalias temperatūros sąlygas, net turint 150 tūkstančių kilometrų ridą, valstybė gali būti ties riba. Reikalinga skubi intervencija.

Tai yra, sausas skaičius, išreikštas rida, neturi reikšmės tiek pat, kiek vidaus degimo variklio darbo valandos, darbo sąlygos, apkrova ir aptarnavimo kokybė.

Susidėvėjusio variklio požymiai

Pirmiausia reikia susidoroti su susidėvėjusio variklio požymiais, kai įprasta alyva jau yra bejėgė. Jų yra 5. Daugiausia tai yra variklio elgesio kelyje pokyčiai, ir dauguma jų vizualiai nepastebimi.

• Patikrinkite variklio mygtuką. Laikui bėgant, užvedus variklį iš užvedimo jungiklio, jo išvaizda pastebimai padažnėja. Tai rodo, kad sutriko automobilio širdis. Jutikliai praneša apie cilindrų, nepakankamai kruopščiai išsivysčiusio kuro ir oro mišinio, nuotėkio pradžią.
• Nestabilus variklio veikimas. Normaliai dirbant, variklis veikia tinkamai, be nereikalingo beldimo. Trintys susidaro tarp mechanizmų, kai jie dėvi, ir jie pradeda klibėti. Rezultatas akivaizdus - po kurio laiko nuosavybė neturės dalelių: automobilis taps „nekilnojamuoju turtu“.
• Kartais priežastis yra žvakės. Elektrodų dilimas gali sukelti nepakankamą uždegimo efektą ir dėl to detonuoti cilindruose esančius degalus. Taigi variklyje kilo karo jausmas.
• Nemalonus kvapas ir išmetamųjų dujų spalvos pasikeitimas. Jie taip pat rodo variklio veikimo sutrikimus. Užsikimšę dujų išmetimo keliai priverčia juos apsilankyti transporto priemonės salone. Juose esančios priemaišos nėra saugios žmogaus plaučiams. Labai sukaupus, prarandama transporto priemonės kontrolė ir mirtis.

Alyvų su susidėvėjusiais vidaus degimo varikliais naudojimo ypatybės

Kiekvienas vairuotojas natūraliai nori į savo automobilį pilti tik geriausią alyvą, nes variklis, kurio rida yra didesnė nei 100–200 tūkstančių kilometrų, laikomas susidėvėjusiu. Jei ir toliau pilsite standartinę alyvą, tada susidėvėjimo intensyvumas pradės didėti. Bet net ir pereinant prie kitų specifikacijų, reikia būti atsargiems.

Tepalas parenkamas tik atsižvelgiant į gamintojo pateiktas rekomendacijas. Didelis nukrypimas nuo jų sukels pavojingas ir nepageidaujamas pasekmes.

Būtina atidžiai išnagrinėti klausimą, kurią alyvą iš tikrųjų bus geriau užpildyti senu ir susidėvėjusiu varikliu, o nuo kurios varikliui bus lengviau ir lengviau dirbti.

Ilgesnis tarnavimo laikas dėl specialių tepalų

Ne veltui sakoma, kad variklio resursai ir tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo alyvos. Todėl pabandykite gamintojo automobiliui pasirinkti tik geriausią ir tinkamiausią alyvą su rida, kurią jau galima laikyti didele. Paprastai pirmasis tepalo keitimas atliekamas nuvažiavus 100–150 tūkstančių kilometrų. Tada kitas etapas įvyksta nuvažiavus 200 tūkstančių km. Šiuo atveju daugiausia padidėja tik klampa. Ir nesvarbu, ar tai dyzelinis, ar benzininis.

Atminkite, kad padidinus klampą, nebus įmanoma atkurti jau pažeistų elementų. Bet bus galima sumažinti jų dėvėjimo intensyvumą. Taip pailgėja vidaus degimo variklio tarnavimo laikas.

Be to, vidiniai elementai gauna geresnę apsaugą nuo korozijos. Judančios dalys yra padengtos storesne plėvele, kuri sumažina trintį tarp paviršių.

Taip, dėl specialių aliejuje esančių priedų, taip pat atskirai pilamų priedų, galima užpildyti mikrokrekius ir defektus. Bet apie jokį stebuklingą variklio atstatymą nėra kalbos.

Taip pat kyla klausimas, kokia alyva, užpildyta seniems benzininiams ir dyzeliniams varikliams, bus geriausia. Svarbu įvertinti ne tik tepalo markę ir gamintoją. Labai svarbu, kaip tam tikras tepimo produktas tinka šiam varikliui.

Atrankos rekomendacijos

Dabar į klausimą, kokia alyva bus geriau užpildyti seną susidėvėjusį variklį. Įveikta 100–150 tūkstančių kilometrų riba. Todėl atėjo laikas pakeisti standartinę jūsų automobilio alyvos programą.

Pirmiausia reikia atsiminti, kad, nepaisant variklio ridos ar būklės, negalima pereiti prie tepalo, kuris neatitinka gamintojo nustatytų leistinų nuokrypių, specifikacijų ir klasės.

Svarbu suprasti, kad senesnėms transporto priemonėms buvo taikomi tam tikri leistini nuokrypiai. Tačiau laikui bėgant jie pasikeitė. Aliejai, aprašyti vadove, nebeparduodami. Vietoj to pasirodė aukštesnės klasės formuluotės.

Todėl pagrindinį pasirinkimą daro ne tolerancijos, o galimybė naudoti alyvą konkrečiame variklyje. Paprastai tepalų gamintojas nurodo atitinkamą informaciją instrukcijose ir specifikacijose.

Tuo pat metu atminkite, kad daugybė šiuolaikinių naujos kartos alyvų negali būti naudojamos ankstesnių kartų varikliams užpildyti. Tai daugiausia taikoma alyvoms, kurių klampumas žemoje temperatūroje yra žemas. Pažymėta kaip HTHS.

Šiuolaikiniuose vidaus degimo varikliuose, norint sumažinti degalų sąnaudas, reikalingi energiją taupantys tepalai. Tačiau iš pradžių variklio konstrukcija buvo suprojektuota taip, kad į jį būtų pilama kompozicija, pasižyminti mažos klampos charakteristikomis. Šios alyvos pripylimas į variklį, kuris nėra pritaikytas tokiam skysčiui, labai paspartins susidėvėjimą, susidarys nuotėkiai ir tai sukels variklio gedimą.

Taip pat į klausimą apie aliejaus rūšį. Kiekvienam varikliui nustatomos sintetinių, mineralinių ir pusiau sintetinių alyvų naudojimo rekomendacijos. Jei augalas neleidžia pilti mineralinio vandens, neturėtumėte to daryti. Kažkodėl manoma, kad geriausios variklinės alyvos pakankamai didelę ridą turinčiam varikliui yra išimtinai mineralinės alyvos.

Bet tai mitas, susijęs su praeities įvykiais ir senais varikliais. Kažkada tai buvo aktualu.Dabar vidaus degimo varikliui galite pakenkti tik tuo atveju, jei vietoj sintetinių medžiagų užpildysite pigų mineralinį skystį.

Klampos problema

Renkantis geriausią alyvą susidėvėjusiems varikliams su įspūdinga rida, be rekomenduojamų specifikacijų pagrindinis akcentas yra klampa. Nusprendę teisingą alyvos tipą, ICE specifikacijas ir leistinus nuokrypius, turite pasirinkti tinkamą klampą.

Ekspertai pataria kelti vasaros klampumo rodiklius, kai automobilis pralenkia 100–150 tūkstančių kilometrų ribą. Be to, šios rekomendacijos reikėtų laikytis, net jei variklis ir toliau normaliai dirba esant standartinei klampai.

Bet iš esmės, nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų, pradeda didėti naftos suvartojimas, nutekėti alyvos tarpikliai ir tarpinės bei kilti kitų bėdų. Čia teisingiausias sprendimas būtų padidinti klampą. Tai netgi iš dalies išspręs kai kurias problemas.

Klampą vis tiek reikia išlaikyti automobilių gamintojo nustatytose ribose. Kitaip tariant, variklio specifikacijose nurodoma galimybė naudoti tepalus, kurių klampa yra 5W30, 5W40 ir 10W40.

Nuo pat darbo pradžios buvo pilamas 5W30. Tai yra labiausiai paplitęs variantas daugumai regionų, o nuvažiavus 100–150 tūkstančių kilometrų geriau pereiti prie 5W40. Kai tik odometras rodo 200 tūkstančių km, tuomet verta pilti 10W40. Žinoma, tai daroma atsižvelgiant į regiono klimato ypatybes.

Labai klampi alyva regionams su šaltomis žiemomis yra netgi kenksminga, nes tada variklio užvedimas šalčiu tampa sunkesnis. Pagrindinių elementų apkrova padidinama, kad alkūninis velenas būtų alkūninis. Atminkite, kad maždaug 70% ICE susidėvėjimo atsiranda dėl paleidimo šaltyje.

Tokiose situacijose 5W30 galima pilti per vasarą, kad tepalas taptų skystesnis. O žiemą perjunkite į 5W40 arba 10W40.

Todėl šaltomis sąlygomis variklis užvyks normaliai, sumažės dėvėjimasis ir padidės apsaugos laipsnis vasarą.

Geriausių aliejų įvertinimas

Dabar mes pasirenkame optimalią variklio alyvą gana susidėvėjusiam varikliui su didele rida. Atminkite, kad pasirinkimas nėra pagrįstas tik garažo draugo įvertinimais ar patarimais.

Čia reikia remtis paties variklio reikalavimais ir atlikti nedidelius pakeitimus, didinant kokybę, naudojant specialius priedus ir didinant klampą.

Todėl nėra taip lengva rasti gerą alyvą, kad normalizuotumėte variklį su didele rida. Jei pasirenkame tik reklamuodami arba imdami pirmąją turimą alyvą su didesniu klampos indeksu, nekreipdami dėmesio į kitus svarbius parametrus, tuo pačiu vidaus degimo variklį kapitaliai remontuosime savo rankomis.

Jei atsižvelgsime tik į apžvalgas, ekspertų ir paprastų vairuotojų nuomonę, kurie jau turėjo patirties keičiant alyvą vidaus degimo varikliui, kurio rida buvo tvirta, šios segmento lyderiais laikomos šios alyvos:

Beveik beprasmiška atskirai nagrinėti kiekvienos pateiktos variklio alyvos specifikacijas ir savybes.

Jie skiriasi klampa, tačiau daugiausia pateikiami tokiuose indeksuose:

• 5W30.
• 5W40.
• 10W40.
• 5W50.
• 10W30.

Vasaros aliejai vargu ar bus aktualūs Rusijai. Dažniausiai naudojami daugiapakopiai tepalai. Tačiau šiauriniuose regionuose į automobilius reikia pilti specialius žieminius tepalus. Visų sezonų sezonai nebetinka.

Ar yra prasmė naudoti brangius aliejus?

Vairuotojams įdomu sužinoti ne tik apie tai, kurią alyvą geriau naudoti senam varikliui. Bet aš taip pat noriu suprasti, kaip svarbu senam varikliui naudoti tam tikros kainos kategorijos tepalą.

Kažkodėl daugelis yra įsitikinę, kad susidėvėjus varikliui visiškai nesvarbu, kuo jis užpildytas. Todėl jie paima pigiausią skardinę mineralinio tepalo ir užpila. Ir tai prieštarauja sveikam protui. Elgtis reikia visiškai priešingai.

Jei automobilio savininkas yra suinteresuotas, kad automobilis tarnautų kuo ilgiau ir norint atidėti kapitalinį remontą, tuomet reikia pagerinti alyvos kokybę.

Šiuolaikiniai aukštos kokybės tepalai sugeba išspręsti daugybę su amžiumi susijusių problemų, būdingų varikliams, nuvažiavusiems 150-200 tūkstančių kilometrų. Atsiranda atjauninimo poveikis, išvalomi vidiniai kanalai, viskas veikia aiškiau ir efektyviau.

Todėl visiškai neįmanoma sutaupyti senų automobilių tepalų. Pigių receptų įlanka, net jei jos atitinka specifikacijas, poveikis bus kitoks. Geriausiu atveju dėvėjimasis tęsis tokiu pat greičiu. Blogiausiu atveju, pilant pigų mineralinį vandenį, variklis greitai sugenda.

Kokią alyvą naudojate seniems varikliams? Kaip dažnai keičiate tepalą? Ar perėjote 100–150 tūkstančių km į kitą naftos rūšį? Ar tikrai to reikia?

Prenumeruokite, atsakykite į klausimus, palikite komentarus ir papasakokite apie mus savo draugams!