„Audi e-tron GT“ yra visų dydžių visų klasių (Europos standartais dar žinomas kaip „E segmentas“) visų varančiųjų ratų elektrinis sedanas, kuris harmoningai „sugyvena“ su įspūdingo dizaino ir pažangiu techniniu bei technologiniu „užpildu“. , pagardintas kasdieniu praktiškumu. Elektromobilis pirmiausia skirtas turtingiems miesto gyventojams, norintiems įsigyti ne tik greitą, patogų ir saugų, bet ir „ekologišką“ automobilį ...
Pasaulinė „Audi e-tron GT“ premjera įvyko 2021 m. Vasario 9 d. Per specialų internetinį renginį, tačiau pirmą kartą visuomenė elektrines keturių durų (nors ir kaip koncepcinis automobilis) pamatė dar 2018 m. Lapkričio mėn. tarptautinės Los Andželo automobilių parodos - neperdėjus, tada ji tapo pagrindine parodos žvaigžde.
Pati įmonė elektrinio sedano išėjimą vadina tik naujos eros „Audi“ istorijoje pradžia, tačiau iš tikrųjų „e-tron GT“ yra tik „užmaskuotas“ „Porsche Taycan“ (abu modeliai yra pagrįsti ta pačia platforma ir turi panašių vienetų ir mazgų), tačiau šiek tiek lėtesni ir ne tokie brangūs.
„Audi e-tron GT“ išorė pagaminta firminiu vokiško prekės ženklo stiliumi, tačiau kartu turi tam tikrą unikalumą, kurio dėka keturių durų atstumas gali pasigirti elegantišku, vidutiniškai agresyviu, „pilnaverčiu“ ir išraiškinga išvaizda. Visas elektrinio sedano veidas rodo grobuonišką LED optikos žvilgsnį, „prislopintą“ radiatoriaus grotelių šešiakampį ir smūginį buferį, o jo laivagalis iškart patraukia akį dėl įspūdingų žiburių, sujungtų funkciniu skersiniu ir galingu buferiu.
Iš šono automobilis jokiu būdu nėra suvokiamas kaip sedanas dėl greitai persikeliančio silueto, panašaus į „fastback“ su ilgu gaubtu, nuožulniu stogu ir trumpa bagažinės „šaka“, bet tai yra būtent sedanas, kurio tvirtumą prideda išraiškingi „purslai“ ant šonų, raumeningi „klubai“ ir įspūdingos arkos, talpinančios ratus iki 21 colio.
Pažymėtina, kad „e-tron GT“ buvo pirmasis „Audi“ elektromobilis, gavęs „įkrautą“ RS modifikaciją - nors vizualiai jis mažai kuo skiriasi nuo standartinės versijos, o jį galima atpažinti tik iš atitinkamų vardinių plokštelių ir 21 colio “. volai ".
Aukščiausio lygio elektrinis sedanas siekia 4989 mm, iš kurio atstumas tarp ratų arkų tęsiasi 2900 mm, o jo plotis ir aukštis yra atitinkamai 1964 mm ir 1414 mm. Keturių durų prošvaisa yra 144 mm, tačiau dėl pasirinktinės pneumatinės pakabos (RS versijai tai yra standartinė įranga) ji gali skirtis 42 mm.
Interjeras
„Audi e-tron GT“ interjeras piešiamas pagal firminius Vokietijos automobilių gamintojo modelius, todėl jis atrodo patrauklus, modernus ir reprezentatyvus. Vairuotojo darbo vietoje įrengta visiškai skaitmeninė „aparatūra“ su 12,3 colio įstrižainės ekranu ir trijų stipinų vairas, kurio apačioje nupjautas „pūstas“ ratlankis. Elegantiška centrinė konsolė puikuojasi 10,1 colių jutikliniu ekranu, skirtu informacijos ir pramogų sistemai, bei tradiciniu oro kondicionieriumi su fiziniais mygtukais.
Kaip ir dera aukščiausios klasės automobiliui, elektromobilio viduje puikuojasi nepriekaištinga ergonomika, išskirtinai brangios apdailos medžiagos ir aukšta konstrukcijos kokybė.
Kalbant apie RS modifikaciją, jos ypatybės yra sportinis vairas, sėdynės su išvystytu šoniniu profiliu ir agresyvesne spalvų gama.
„Audi e-tron GT“ salonas yra griežtai keturvietis: nors galinė sofa turi tris galvos atramas, jos pagalvė aiškiai suformuota dviem keleiviams, o kad trečioji čia bus nereikalinga, taip pat užsimena apie stipriai išsikišusias grindis. tunelis. Priekiniai lenktynininkai pasikliauja sportinėmis kėdėmis su ryškia šonine atrama, integruotais galvos atramomis, daugybe elektrinių reguliavimų ir kitais „civilizacijos privalumais“.
Po nedideliu elektromobilio bagažinės dangčiu yra gana geras skyrius, kurio tūris yra 405 litrai (nors šis skaičius „suspaustas“ iki 366 litrų, kai įdiegta pasirinktinė „Bang & Olufsen“ garso sistema). Automobilio priekyje yra dar vienas krovinių skyrius, tačiau jis labai kuklus - tik 85 litrai.
Specifikacijos
„Audi e-tron GT“ galima rinktis iš dviejų versijų, kurios abi yra varomos visais ratais:
- Pagrindiniame elektromobilyje yra du elektriniai varikliai (po vieną ant kiekvienos ašies), tačiau jei priekinis generuoja 238 arklio galias, tai galinis (su dviejų pakopų greičių dėže) - jau 435 AG. Pažymėtina, tačiau šie skaičiai nėra apibendrinti, o bendra tokios mašinos galia siekia 476 AG. ir 630 Nm sukimo momentą, tačiau 2,5 sekundės šiuos skaičius galima padidinti iki 530 AG. ir 640 Nm.
- „Aukščiausia“ RS versija yra ginkluota panašiu priekiniu elektriniu varikliu, tačiau galinė jau sukuria 456 AG, todėl bendras keturių durų potencialas siekia 598 AG. ir 830 Nm didžiausios traukos jėgos (trumpą laiką galia gali pasiekti 646 AG).
Abi elektrinio sedano versijos tiekiamos su traukos ličio jonų baterijomis, kurių galia 93 kW / h (85 kW / h iš jų naudojama efektyviai), o tai suteikia tvirtą „diapazoną“: standartinis modelis gali aprėpti iki 487 km vienu įkrovimu, o „įkrautu“ - iki 472 km.
Verta paminėti, kad automobilis priklauso nuo 800 voltų maitinimo sistemos, kuri užtikrina greitą elektros energijos papildymą: pavyzdžiui, iš 270 kW nuolatinės srovės stoties vos per penkias minutes akumuliatoriai sugeba įkrauti įveikdami 100 km.
Dinamika ir greitis
Nuo nulio iki pirmo „šimto“ „Audi e-tron GT“ įsibėgėja po 4,1 sekundės, o jo didžiausias greitis yra 245 km / h, o „RS-modifikacijos“ atveju šie rodikliai yra atitinkamai 3,3 sekundės ir 250 km / h.
Dizaino elementai
Elektrinis sedanas pagamintas iš J1 platformos, kuri buvo sukurta specialiai elektra varomoms transporto priemonėms bendradarbiaujant su „Porsche“. Keturių durų kėbulo konstrukcijoje plačiausiai naudojami aukšto stiprumo plieno ir aliuminio laipsniai ir dauguma išorinių elementų. yra pagaminti iš „sparnuoto metalo“.
Standartiškai automobilyje yra savaime užsiblokuojantis galinis diferencialas ir visiškai nepriklausomos pakabos su adaptyviais elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais: priekyje - dviejų svirčių, gale - daugiafunkcinė. Beje, elektroniniu būdu valdomas galinis diferencialas ir pneumatinė pakaba su trijų kamerų cilindrais yra galimybė įsigyti elektromobilį (tai yra standartinė RS versijos įranga).
Pagal numatytuosius nustatymus „Audi e-tron GT“ arsenale yra vairas su aktyviu elektros galios stiprintuvu, o jei pageidaujama, jis gali būti komplektuojamas su visiškai valdoma važiuokle (vėlgi „RS“ versijos „baze“). Visi keturi elektrinio sedano ratai ventiliuoja diskinius stabdžius, kurie už papildomą mokestį užleidžia anglies keramikos stabdžių sistemą.
Galimybės ir kainos
Artimiausioje ateityje „Audi e-tron GT“ turėtų pasirodyti Rusijos rinkoje, tačiau Vokietijoje jis jau parduodamas už 99 800 eurų (~ 8,9 milijono rublių) kainą už standartinę versiją, o RS modifikacija nėra pigesnė ten 138 200 eurų (~ 12,3 mln. rublių).
Jau „bazėje“ elektrinis sedanas turi: priekines ir šonines oro pagalves, pilnai LED optiką, 19 colių lengvojo lydinio ratlankius, adaptyvią pakabą, dviejų zonų klimato valdymą, virtualų prietaisų skydelį, žiniasklaidos centrą su 10,1 colio ekranu, odinė salono apdaila, elektrinės pavaros ir šildomos priekinės sėdynės, adaptyvi greičio kontrolė ir dar daugiau.
Be to, skelbiamas plačiausias keturių durų variantų sąrašas: matriciniai LED žibintai ir lazerio-fosforo tolimosios šviesos, automatinė parkavimo sistema, pažangi „Bang & Olufsen“ garso sistema, 20 arba 21 colių ratai, priekinis ekranas ir kiti varpai bei švilpukai.
