„Toyota GR Supra“ yra „kompaktiško segmento“ galiniais ratais varomas sportinis automobilis ir kartu yra pirmasis pasaulinis Japonijos automobilių gamintojo „Gazoo Racing“ sporto padalinio produktas, galintis pasigirti elegantišku dizainu, moderniu interjeru su dviem sėdynės išdėstymas ir novatoriškas techninis komponentas ... Šis sportinis kupė pirmiausia skirtas sėkmingiems entuziastams, norintiems išnaudoti visas vairavimo galimybes ...
Japonai jau seniai išbandė šio modelio gerbėjų kantrybę, nes „Toyota FT-1“ koncepcija, vėliau tapusi „Supra“ prototipu, buvo pristatyta dar 2014 m. Sausio mėn. Tarptautinėje Šiaurės Amerikos automobilių parodoje, o ateityje bendrovė nuolat atidėjo dviejų durų paleidimą į gamybą, laukdama, kol partneriai sukurs automobilį iš BMW, pristatys naują rodsterį Z4 ...
Dėl to penktosios kartos „Toyota GR Supra“ serijinė versija su gamykloje esančiu indeksu „A90“ pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo rodoma tik 2018 m. Liepos mėn. „Goodwood“ festivalyje Goodwoode, Anglijoje, tačiau tada jo kėbulas. buvo kruopščiai uždengtas maskavimo plėvele. Visavertė sportinio automobilio premjera „griaudėjo“ tik 2019 metų sausį parodoje Detroite, o po kelių mėnesių ji „pasirodė“ Europos visuomenės akivaizdoje Ženevos automobilių parodos stenduose.
Įdomu tai, kad kultinis naujos kartos modelis, grįžęs į pasaulinę rinką po septyniolikos metų pertraukos, pasirodė esąs ne kas kita kaip „užmaskuotas“ naujausio įsikūnijimo „BMW Z4“ - vokiečių technologijų naudojimas leido japonų automobilių gamintojui žymiai sutaupyti kuriant ir gaminant dvejas duris.
„Toyota GR Supra“ atrodo jei ne pritrenkiančiai, bet išraiškingai, patraukliai, sportiškai ir labai drąsiai - net esant intensyviam miesto eismui automobilis akimirksniu atkreips dėmesį į save. Energingą sportinio automobilio priekį vainikuoja skvarbus LED optikos žvilgsnis su išsišakojančiais bėgių žibintais ir pakeltu buferiu, kurio didelį plotą užima oro įleidimo angos, o jo harmoningas ir logiškas tiekimas neša įspūdingus žiburius, stilingas arkinis spoileris ant bagažinės dangčio ir įspūdingas buferis su išvystytu difuzoriumi ir pora didelio kalibro "išmetimo vamzdžių.
Šone dvi durys gali pasigirti pritūpęs, energingas ir subalansuotas siluetas su ilgu gaubtu, kompaktiškomis iškyšomis, išraiškingais šonais, raumeningais „klubais“, dideliais ratų arkų pliūpsniais ir grakščia stogo „kupra“, tekančia į maža bagažinės „uodega“.
„Penktoji“ „Toyota Supra“ ilgis siekia 4380 mm, iš kurių 2470 mm yra atstumas tarp priekinės ir galinės ašies aširačių, plotis 1865 mm, o aukštis 1290–1295 mm.
Bėgimo tvarka sportinio automobilio svoris svyruoja nuo 1410 iki 1520 kg, priklausomai nuo modifikacijos.
Penktosios kartos „Supra“ interjeras yra pagamintas minimalistiniu stiliumi - nors ir atrodo gražiai ir moderniai, jis nekrenta į akis niekuo ypatingu, išskyrus galbūt tik oro kanalus, „ištemptus“ nuo lango iki lango.
Priešingu atveju viskas suvokiama kaip kažkas įprasta - trijų stipinų daugiafunkcinis vairas su paaukštintu ratlankiu, skaitmeninis prietaisų blokas su dominuojančiu tachometru ir lakoniškas centrinis pultas su išsikišusiu 8,8 colių žiniasklaidos centro jutikliniu ekranu, po kuriuo pavyzdingai yra garso sistemos ir oro kondicionavimo sistemos valdymo blokai.
„Toyota GR Supra“ salonas yra griežtai išdėstytas dviem vietomis - čia įrengtos kaušinės sėdynės su gerai išvystyta šonine atrama, integruotais galvos atramomis ir standžiu paminkštinimu, kurį galima šildyti ir elektra reguliuoti.
Japoniško sportinio automobilio žinioje yra gana tinkama kasdieniam naudojimui bagažinė - naudingas jo tūris yra 280 litrų. Tiesa, pats skyrius turi įmantrią formą ir siaurą angą.
„Toyota Supra A90“ automobiliui siūlomi du iš BMW Z4 pasiskolinti aliumininiai benzininiai varikliai, kurie yra derinami tik su 8 juostų hidromechanine automatine pavarų dėže, galinių ratų pavarų dėže ir aktyviu diferencialu su planetinėmis perjungimo pavaromis. :
- Pirmasis variantas yra 2,0 litrų keturių cilindrų B48 blokas su in-line architektūra, turbokompresoriumi, tiesioginiu degalų įpurškimu, 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu ir kintamu vožtuvų sinchronizavimu, kurį galima įsigyti dviem pakopų lygiais:
- 197 arklio galia esant 4500-6500 aps./min. Ir 320 Nm sukimo momentas esant 1450-4200 aps./min .;
- 258 val. esant 5000-6500 aps./min. ir 400 Nm sukimosi potencialui esant 1550-4400 aps./min.
- „Aukščiausios“ versijos yra „ginkluotos“ su 3,0 litrų „šešių“ „BMW B58“ su dviejų srautų turbokompresoriumi, „tiesioginiu“ degalų įpurškimu, fazių keitikliais įleidimo ir išleidimo angose bei 32 vožtuvų paskirstymo konstrukcija, kuri sukuria 340 AG. esant 5000-6500 aps./min. ir 500 Nm galimai traukai esant 1600-4500 aps./min.
Dvejų durų pagreitis nuo nulio iki pirmo „šimto“ trunka 4,3–6,5 sekundės, o jo maksimalios galimybės neviršija 250 km / h (dėl elektroninio ribotuvo).
Vykdant bendrą judėjimo ciklą, sportinis automobilis „suvirškina“ nuo 6,1 iki 7,5 litro degalų kiekvienam 100 bėgimo km, atsižvelgiant į versiją.
Penktosios kartos „Toyota GR Supra“ remiasi moduline galinių varančiųjų ratų architektūra CLAR, pasiskolinta iš Vokietijos automobilių gamintojo BMW, o tai reiškia išilginį jėgos agregato išdėstymą ir plačią ne tik didelio stiprio plieno, bet ir aliuminis kūno struktūroje.
Pagal numatytuosius nustatymus kupė remiasi visiškai nepriklausomomis pakabomis: priekinė - dviguba svirtis, galinė - kelių jungčių. Tačiau jei 197 arklio galių modifikacija tenkina pasyvią važiuoklę, tai galingesnėse versijose įrengti adaptyvūs elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai.
Sportinis automobilis gali pasigirti krumpliastiebio vairavimo sistema ir aktyviu elektriniu vairo stiprintuvu. Visuose dviejų durų ratuose yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai, kuriuos papildo įvairūs elektroniniai padėjėjai. Tuo pat metu „viršutinė“ versija su 340 arklio galių „šešetuku“ išsiskiria galingesniais „Brembo“ stabdžiais su keturių stūmoklių priekiniais slankmačiais.
Rusijos rinkoje penktos kartos „Toyota Supra“ siūlomas išskirtinai su 3,0 litrų varikliu dviem įrangos variantais - „Passion“ ir „A90 Edition“ (tokių mūsų šalyje bus tik trys).
Pradinėje versijoje už sportinį automobilį jie prašo mažiausiai 5 534 000 rublių, o pagrindinį jo funkcionalumą sudaro: aštuonios oro pagalvės, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, visa LED optika, odinė salono apdaila, elektrinės ir šildomos sėdynės, dviejų zonų klimatas valdymas, žiniasklaidos centras su 8,8 colių ekranu, „head-up“ ekranas, adaptyvi pakaba, atbulinės eigos kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, aukščiausios kokybės garso sistema su 12 garsiakalbių, aklosios zonos stebėjimas, ABS, ESP ir kitos modernios įrangos tamsa.
