Pirmosios kartos penkiaduris „Chevrolet Onix subcompact“ hečbekas, sukurtas specialiai Lotynų Amerikos rinkai ir iš pradžių sumanytas kaip „biudžetinis automobilis, kuriam nesvetima šiuolaikinė tendencija“, gimė 2012 m. Spalio mėn. - jo debiutas pasaulyje įvyko San Paulo automobilių paroda.
2016 m. Liepos mėn. Automobilis buvo pertvarkytas, dėl kurio jis šiek tiek pakoregavo išorę ir interjerą, įsigijo „bekelės“ versiją, vadinamą „Activ“ ir „ginkluotą“ su naujomis galimybėmis, po to jis buvo gaminamas šiame automobilyje. iki 2019 m. lapkričio mėn. - tada jis pasirodė parduodamas antrosios kartos modelyje.
„Pirmasis“ „Chevrolet Onix“ yra biudžetinis pagal Europos standartus penkių durų B klasės hečbekas, kurio kėbulo išmatavimai yra šie: ilgis - 3933-3958 mm, iš kurio tarpas tarp priekinių ir galinių ašių aširačių tęsiasi 2528 mm, plotis - 1705 - 1737 mm, aukštis - 1474-1497 mm.
Įrengtas automobilis sveria nuo 1008 iki 1092 kg, o jo bendras svoris svyruoja nuo 2222 iki 2407 kg, priklausomai nuo modifikacijos.
Pirmosios kartos „Chevrolet Onix“ galios diapazoną sudaro du „cilindriniai“ SPE / 4 serijos keturių cilindrų benzinai su paskirstytu kuro įpurškimu:
- Pirmasis variantas yra 1,0 litro agregatas, generuojantis 77 arklio galias esant 6400 aps./min. Ir 93 Nm sukimo momentą esant 5200 aps./min. (Naudojant etanolį - 79 AG ir 96 Nm).
- Antrasis - 1,4 litro variklis, kuris išvysto 97 AG. esant 6000 aps./min. ir 127 Nm didžiausios traukos greičiui esant 4800 aps./min (alkoholio mišiniui - 106 AG ir 136 Nm).
„Jaunesnysis“ variklis poruojasi tik su 5 laipsnių „mechanika“ ir priekinės ašies varančiaisiais ratais, o „senjoras“ dirba kartu su 6 laipsnių „mechanine“ pavarų dėže arba 6 juostų hidromechanine „automatine“.
Pirmasis „Chevrolet Onix“ „išleidimas“ pagrįstas priekiniais ratais varomu „GM Gamma II“ vežimėliu su skersai orientuota jėgos pavara.
Automobilio priekyje naudojama nepriklausoma pakaba su „McPherson“ statramsčiais, o gale - pusiau nepriklausoma sistema su sukimo sija. Pagal numatytuosius nustatymus hečbekas turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Priekyje automobilyje sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o gale - paprastesni būgnų įtaisai (žinoma, su ABS).
Lotynų Amerikoje tai yra vienas iš geriausiai parduodamų prekių, tačiau automobilis niekada nebuvo importuotas į Rusiją, nei „pilkieji“ pardavėjai, nei privatūs savininkai, todėl jo neįmanoma rasti antrinėje rinkoje . Ir apskritai šis penkių durų liukas Rusijos vairuotojams praktiškai nežinomas.
