Tarptautinės automobilių parodos Detroite stenduose, kurie lankytojams atvėrė duris 2012 m. Sausio pradžioje, naujasis vidutinio dydžio aukščiausios klasės sedanas „Cadillac ATS“ pasaulio visuomenei pasirodė visu savo šlove, metęs iššūkį iškiliems D „vokiečiams“. -segmentas. Automobilis buvo sėkmingas ne tik išorėje ir viduje, bet ir techniškai - žinoma, nes jo sukūrimo etalonas buvo paties BMW „troika“.
2015 m. Vasarą triratukas debiutavo atnaujinta išvaizda - jis buvo atnaujintas išvaizda, šiek tiek modernizavo galios „įdarą“ ir išplėtė įrangos sąrašą.
„Cadillac ATS“ išorė neabejotinai patraukli - dėl avangardinio ir amerikietiško stiliaus įžūlios išvaizdos automobilis neatrodo nė vienas iš konkurentų. Sedanas iš visų pusių atrodo gražus, tinkamas ir galingas, o kiekviena jo išorės detalė suvokiama kaip tinkama. Keturių durų priekyje puikuojasi įspūdinga apšvietimo technologija su buferio oro įsiurbimo angose besitęsiančiomis šviesos diodų juostelėmis ir įspūdingu radiatoriaus grotelių „skydu“, o gale-jo sportinė esmė su siaurais vertikaliais žibintais ir „išsipūtęs“ buferis su pora „bagažinių“ išmetimo sistemoje. Nepaisant „šeimos“ kampiškumo, automobilio profilis yra griežtas ir tuo pačiu sąmoningai dinamiškas.
„Ay-ti-es“ ilgis siekia 4643 mm, jo ratų bazė yra 2775 mm, o aukštis ir plotis yra atitinkamai 1421 mm ir 1806 mm. Priklausomai nuo modifikacijos, aukščiausios klasės trigubos dėžės „kovinė“ būklė sveria nuo 1530 iki 1607 kg.
„Cadillac ATS“ interjeras yra įdomus dizaino požiūriu ir puikiai surenkamas. Priekinis skydelis atrodo brangus ir kartu šiek tiek „kosminis“ dėl pramogų ir informacijos komplekso 8 colių jutiklinio ekrano ir nepaprastai suprojektuotų „klimato“ blokų bei garso sistemos su jutikliniu valdymu. Harmoningai dera prie interjero dizaino ir gana pilietiškas, tačiau patogus daugiafunkcinis vairas ir vizualus prietaisų skydelis, visiškai neturintis sportinių teiginių. Sedano salono apdailos medžiagos yra tokios, kokios pasirinktos - dirbtinė arba natūrali oda, aliuminis arba anglis ir tikra mediena.
Priekinės „amerikietiškos“ sėdynės yra išvaizdžios, gerai profiliuotos ir pritaikytos daugybei reguliavimų, įskaitant šoninę atramą ir pagalvėlės ilgį. Antroje sėdynių eilėje yra pakankamai laisvos vietos patogiam suaugusių keleivių apgyvendinimui, o pati sofa savo proporcijomis nesukelia jokių nusiskundimų.
„Cadillac ATS“ bagažinės skyrius pagal D klasės standartus yra labai kuklus - „sukrautos“ formos jis turi tik 295 litrus. Tačiau „triumas“ išpumpavo ne tik savo tūrį, bet ir sudėtingą formą su didžiuliais iškyšomis šonuose. Požeminėje automobilio nišoje yra skyrius smulkiems daiktams, o kairėje po dangteliu paslėpta baterija.
Specifikacijos. Rusijos rinkoje „Cadillac ATS“ siūlomi du benzininiai keturių cilindrų varikliai, kurių kiekvieno tūris yra 2,0 litro (1998 kubiniai centimetrai), su tiesioginiu degalų įpurškimu, 16 vožtuvų paskirstymu, suklastotu alkūniniu velenu, kintamo vožtuvo laiko technologija. išleidimo ir įleidimo anga bei „Twinscroll“ turbina. Abu agregatai yra derinami su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, tačiau „jaunesnė“ versija yra varoma tik galiniais ratais, o „senesnė“ - tik pilna.
- Pagrindinėse versijose variklis sukuria maksimalią 226 arklio galią esant 5300 aps./min. Ir 350 Nm sukimo momentą, pasiekiamą nuo 2000 iki 4000 aps./min. Toks automobilis sugeba įsibėgėti iki pirmo „šimto“ po 5,9 sekundės, jo maksimalios galimybės yra 240 km / h, o degalų „sunaikinimas“ mišriomis sąlygomis yra 8,2 litro už kiekvieną 100 kilometrų.
- Naudojant „geriausius“ sprendimus, jėgainės galia pasiekia 276 „arklius“ esant 5500 aps./min. Ir 353 Nm didžiausios traukos jėgos, tiekiamos ratams esant 1700–5500 aps./min. Tokiam aukščiausios klasės sedanui užtrukti nuo starto iki 100 km / h reikia 6,1 sekundės, jo greitaeigės lubos neviršija 220 km / h, o benzino sąnaudos miesto / greitkelio režimu yra 8,4 litro 100 km / val. h.
Visų varančiųjų ratų pavara „Cadillac ATS“ įgyvendinama naudojant penktos kartos „Haldex“ kelių plokščių sankabą su elektroniniu valdymu, esančią priešais galinės ašies diferencialą. Įprastomis važiavimo sąlygomis automobilis varomas beveik priekiniais ratais - galinei ašiai tiekiama ne daugiau kaip 10% traukos. Tačiau, jei priekinė dalis paslysta, iki 100% variklio potencialo galima nukreipti atgal.
„Cadillac ATS“ sedanas pagamintas iš GM galinio varomojo vežimėlio su galiniais ratais, plačiai naudojamas gaminant aliuminį, magnio lydinius ir didelio stiprumo bei daugiafazius plienus. Automobilis turi beveik idealų svorio pasiskirstymą išilgai ašių - 51:49. Priekinėje „amerikietiško“ dalyje naudojama nepriklausoma pakaba su „MacPherson“ statramsčiais, o gale - daugialypė architektūra (penkios svirtys iš abiejų pusių).
Pasirinktinai keturių durų komplektacijose yra pritaikyta „Magnetic Ride Control“ važiuoklė, elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai ir pasirinkimas tarp patogių ir sportinių nustatymų.
Pagal numatytuosius nustatymus ATS tenkina visų ratų vėdinamus stabdžių diskus su ABS, EBD, BAS ir kitomis elektroninėmis gėrybėmis, o priekinėje ašyje naudojami „Brembo“ stabdžiai su 320 mm blyneliais. Nepriklausomai nuo modifikacijos, automobilyje sumontuotas ZF stelažo ir krumpliaračio vairo kompleksas su elektromechaniniu stiprintuvu ir kintamu pavarų skaičiumi.
Galimybės ir kainos. Rusijos rinkoje 2016 m. „Cadillac ATS“ galima įsigyti trijų lygių įranga - „Standard“, „Luxury“ ir „Performance“.
Pagrindinei konfigūracijai pardavėjai prašo mažiausiai 2 165 000 rublių, o jos savybės yra aštuonios oro pagalvės, dviejų zonų „klimatas“, odinis salonas, ABS, ESP, tempomatas, šildomos ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, 17 colių ratas diskai, standartinė garso sistema, variklio užvedimas ir įėjimas be raktų ir daug daugiau.
„Aukščiausios klasės“ variantas kainuos nuo 2 505 000 rublių, o visų varančiųjų ratų automobiliui turėsite pridėti dar 110 000 rublių. Tai reiškia, kad yra (be pirmiau nurodytų variantų) dešimt oro pagalvių, galinio vaizdo kamera, lietaus jutiklis, bi-ksenoniniai žibintai, daugialypės terpės kompleksas, aukščiausios kokybės „muzika“, juostų valdymo technologijos, susidūrimų vengimas ir adaptyvus apšvietimas bei krūva kitos įrangos.
