2013 m. Vasario 1 d. Oficialiai pradėtas priimti naujos kartos „Toyota RAV4“ krosoverio paraiškas. „Ketvirtasis RAV4“ pastebimai pasikeitė, gavęs šviežią išvaizdą, patogesnį interjerą ir, žinoma, visiškai naują techninį užpildą.
Beje, ketvirtosios kartos automobilio išvaizda labai pasikeitė. Nuo šiol RAV4 yra daug modernesnis, gražesnis ir agresyvesnis, ir šis automobilis neabejotinai patiks ne tik jaunimui, bet ir vidutinio amžiaus vyrams, norintiems išsiskirti kelyje.
Ketvirtosios kartos „Toyota RAV4“ kėbulas pagamintas iš kelių lengvų plienų, todėl buvo galima sumažinti automobilio svorį. Be to, kėbulo konstrukcijoje buvo pritaikyti keli technologiniai sprendimai, siekiant pagerinti oro srautų paskirstymą, žymiai sumažinant aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą.
Priekinis galas pagamintas nauju stiliumi su siaurais priekiniais žibintais ir dviejų dalių sudėtingo reljefo buferiu. Galinėje pusėje pagaliau yra modernios durys, atsidarančios į viršų, o ne į šoną, kaip anksčiau. Taip pat atkreipiame dėmesį į stilingus neįprastos formos žibintus ir tvarkingą mažą buferį.
Krosoverio matmenys šiek tiek išaugo (išskyrus aukštį): 4570x1845x1670 mm, o ratų bazė išlieka ta pati - 2660 mm.
Viduje taip pat buvo pakeistas ketvirtos kartos RAV4 krosoveris. Visur yra geresnės apdailos medžiagos, pasiskolintos iš „Camry“ ir turintys keletą pirkėjo pasirinkimo galimybių.
Priekinis skydelis tapo daug elegantiškesnis, įgijo „erdvės“ ir net futuristinių elementų, kurie padidino bendrą ergonomiką. Centrinė konsolė tapo masyvesnė, o vairas įgijo papildomų funkcijų. Kalbant apie laisvą erdvę, ji tapo šiek tiek daugiau, tačiau nepaisant to, konkurentai šiame komponente atrodo patrauklesni.
Naujosios galinės sėdynės išmoko kompaktiškai sulankstyti santykiu 60:40, padidindamos bagažo skyriaus tūrį iki 1705 litrų nuo pagrindo 577.
Specifikacijos. Rusijoje „Toyota RAV4“ siūlomas su dviem efektyviais benzininiais varikliais ir vienu galingu dyzeliniu varikliu. Pavarų dėžių asortimentas taip pat yra labai platus, įskaitant visas įmanomas parinktis: 6 greičių „mechanika“, 6 greičių „automatinė“ ir itin modernus nuolat kintantis variatorius „Multidrive S“ (kuris pirmą kartą bus prieinamas priekiniams ratams). pavaros konfigūracijos). Bet grįžkime prie variklių:
- Jauniausias tarp benzininių agregatų dabar yra dviejų litrų variklis su keturiais cilindrais, kurių kiekviename yra keturi DOHC vožtuvai. Paskirstymo mechanizmas turi grandinės pavarą ir du skirstomuosius velenus VVT-i. Šio jėgos agregato galia siekia 145 AG. arba 107 kW esant 6200 aps./min. Didžiausias sukimo momentas sumažėja esant maždaug 187 Nm, esant 3600 aps./min., O tai leidžia lengvai pagreitinti krosoverį nuo 0 iki 100 km / h vos per 10,2 sekundės. Kalbant apie maksimalų automobilio su šiuo varikliu po gaubtu greitį, jis yra 180 km / h, nepriklausomai nuo sumontuotos pavarų dėžės tipo. Beje, „dviejų litrų“ variklis su „mechanika“ ir variatoriumi yra agreguotas, taip pat galimi krosoverio varomi priekiniai ir visų varančiųjų ratų variantai. Gamintojas rekomenduoja naudoti AI -95 benziną kaip degalus, o variklio efektyvumas visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus: miesto režimu - apie 10 litrų 100 km, užmiestyje - 6,5 litro, o mišraus važiavimo režimu - bus sunaudojama mažiau lygiai 8 litrai.
- Antrasis benzininis variklis, skirtas IV kartos RAV4, taip pat yra 2,5 litro keturių cilindrų variklis. Kaip ir jaunesnis variklis, flagmanas turi 16 vožtuvų DOHC sistemą ir du grandininius VVT-i skirstomuosius velenus. Didžiausia šio variklio galia siekia 179 AG. arba 132 kW esant 6000 aps./min. Didžiausias variklio sukimo momentas padidinamas iki 233 Nm esant 4100 aps./min., O tai taip pat leidžia pasiekti maksimalų 180 km / h greitį arba spidometru pakelti adatą nuo 0 iki pirmųjų 100 km / h per 9,4 sekundės. Kontroliniame taške nustatytas apribojimas, šis maitinimo blokas komplektuojamas tik su „automatiniu“, kartu su visų ratų pavaros sistema. Kalbant apie ekonomiją, šiuo atveju vidutinis vartojimas šiek tiek padidėja: 11,4 litro mieste, 6,8 litro užmiestyje ir 8,5 litro mišraus važiavimo režimu.
- Vienintelis keturių cilindrų dyzelinis D-4D darbinis tūris yra 2,2 litro ir turi 150 AG. (110 kW) maksimali galia, kuri išvysto esant 3600 aps./min. Kaip ir benzininiai agregatai, šis variklis turi 16 vožtuvų DOHC sistemą ir du VVT-i skirstomuosius velenus, valdomus paskirstymo grandinės pavara. Dyzelinio variklio našumas yra labai didelis, nes didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 2000–2800 aps./min. Ir yra 340 Nm, o tai garantuoja kryžminį pagreitį iki 185 km / h, o pagreičio dinamika yra labai padori: nuo 0 iki 100 km / h automobilis įsibėgėja tik per 10 sekundžių. Kaip ir benzininis flagmanas, vienintelis dyzelinas aprūpintas tik automatine pavarų dėže ir jį papildo visų varančiųjų ratų sistema. Dyzelinas yra labai ekonomiškas: vidutinės degalų sąnaudos mišraus važiavimo režimu turėtų būti apie 6,5 litro, nors gamintojas kol kas neskelbia duomenų apie sunaudojimą miesto režimu ir greitkeliu.
Verta pasakyti keletą žodžių apie visų ratų pavaros sistemą, naudojamą ketvirtosios kartos „Toyota RAV4“. Visas elektroninis užpildas buvo sukurtas beveik nuo nulio, žymiai padidinant visos sistemos intelektą, o tai turėtų pagerinti automobilio visureigio savybes, tačiau tik pirmieji oficialūs bandymai Rusijoje, kurie, deja, dar nebuvo atlikti , parodys, ar tai turi teigiamą poveikį. Kol kas pridėkime, kad keturių ratų pavara nėra nuolatinė, bet prireikus prijungiama naudojant elektromagnetinę sankabą ir gali būti priverstinai paskirstyta santykiu 50:50. Įprastai veikiant sukimo momentas automatiškai perskirstomas tarp ratų, turinčių geriausią sukibimą. Visų ratų pavarą valdo dinaminio sukimo momento valdymo visų ratų pavara (AWD) sistema, turinti tris darbo režimus: automatinį, užrakto ir sportinį.
Kūrėjai nusprendė nekeisti nepriklausomos pakabos, tik šiek tiek pakoreguodami jos nustatymus, taip pagerindami kelio kliūčių sklandumą amžinų Rusijos duobių ir duobių pavidalu. Priekyje naudojami „MacPherson“ statramsčiai, o gale - dvigubi svirtys. Pati automobilio važiuoklė gerokai patobulėjo, tapo daug standesnė. Vairavimą papildo elektrinis vairo stiprintuvas su naujais, tikslesniais nustatymais.
Iš standartinių elektroninių saugos sistemų RAV4 yra: ABS, EBD, avarinio stabdymo pagalba (BAS), pagalbinė paleidimo įkalnė (HAC), traukos kontrolė (TRC), kryptinė stabilumo sistema VSC +, pagalbinė nuolydžio sistema valdymas (DAC) ir dinaminė vairavimo sistema (IDDS), galimi keturių ratų pavaros variantai. Į standartinį vairuotojo ir keleivio saugos paketą įeina dvi priekinės ir dvi šoninės oro pagalvės, vairuotojo kelio oro pagalvė ir dvi šoninės oro pagalvės.
Pasirinkimai ir kainos 2015 Toyota RAV4. Rusijai gamintojas siūlo labai platų konfigūracijų spektrą: „Classic“, „Standard“, „Comfort and Comfort Plus“, „Elegance Plus“ ir „Prestige Plus“.
Pagrindinė „Classic“ konfigūracija su mechanine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara pirkėjui kainuos 1 255 000 rublių, o visų varančiųjų ratų versija su variatoriumi („standartinėje“ konfigūracijoje)-1 487 000 rublių. Viršutinę „ketvirtojo RAV4“ kainų ribą rodo „Prestige Plus“ paketas su benzininiu flagmanu po gaubtu, visų ratų pavara ir automatine pavarų dėže - 1 948 tūkst. Rublių, o dyzelinio variklio kaina bus šiek tiek mažesnė - 1 936 000 rublių. .
