Oficiali antrosios kartos „Nissan Note“ Europos versijos premjera buvo numatyta 2012 m. Kovo 5 d. Ir turėjo įvykti Ženevos automobilių parodoje. Tačiau gamintojas nelaukė šios datos ir dar anksčiau plačiajai visuomenei pateikė visą pagrindinę informaciją apie naują produktą. Tai reiškia, kad šiandien turime galimybę pažvelgti į „europietišką“ „Nissan Note II“, ką mes iš tikrųjų padarysime.
Tam tikra informacija apie antros kartos „Nissan Note“ buvo žinoma jau seniai, nes japoniško šio automobilio versijos premjera įvyko praėjusią vasarą, o tada „Nissan Note“ buvo pristatyta Šiaurės Amerikos rinkai. Europai japonai paruošė šiek tiek modernizuotą savo kompaktiško furgono versiją, kurios ankstesnė versija Rusijoje pasiekė savo klasės pardavimo rekordą. „Europinis“ „Nissan Note II“ gavo šiek tiek kitokią priekinę dalį, kitokią variklių liniją ir kitus važiuoklės nustatymus, skirtus žymiai pagerinti automobilio valdymą ... ir tapo hečbeku.
Taip, nepaisant to, kad oficialiai „Nissan Note“ yra kompaktiškas furgonas, antrosios kartos šį automobilį galima priskirti kompaktiškiems B klasės hečbekams. Naujovė šiek tiek padidėjo: nuo šiol „Note“ yra 4100 mm ilgio, 1695 mm pločio ir 1525 mm aukščio. Antrosios kartos „Note“ ratų bazės ilgis yra 2 600 mm, o prošvaisa - 165 mm.
Naujovės siluetas tapo pailgesnis ir glotnesnis, atsirado smulkių sportinių detalių, skirtų pritraukti jaunųjų pirkėjų dėmesį. Dėl to antros kartos „Nissan Note“ tapo daug gražesnis ir patrauklesnis, priartėjęs prie šiuolaikinio automobilių dizaino standartų. Automobilio priekyje išsiskiria pakeltas buferis, kurio forma skirta ne tik stilistinei apkrovai atlaikyti, bet ir užtikrinti pėsčiųjų saugumą susidūrimo atveju: buferis užkabina žmogaus kojas, meta jį ant gaubto, taip padidindama tikimybę išvengti rimtų sužalojimų. Įmantrios formos priekiniai žibintai atrodo labai originaliai, taip pat antspaudai ant naujų daiktų šonų, mirguliuojantys saulės spinduliuose. Galinėje dalyje aiškiai išsiskiria vienodai įmantrūs žibintai ir užapvalintų galų durys.
Naujojo „Nissan Note“ interjeras užbaigtas tinkamos kokybės medžiagomis. Priekinis skydelis yra ergonomiško išdėstymo, o centrinėje konsolėje yra įdomus klimato kontrolės įrenginys su apvaliu ekranu, aplink kurį yra sutelkti mygtukai. Naujasis vairas turi du mygtukų blokus, kad būtų lengviau valdyti pagrindines komforto sistemas. Galinę sėdynę galima lengvai perkelti pirmyn ir atgal, kad padidėtų bagažo erdvė, kurios tūris bazinėje būsenoje yra 300 litrų, o ištraukus ir nulenkus sėdynę - 1350 litrų.
Kalbant apie našumą, Europos rinkose antros kartos „Nissan Note E12“ pirkėjui pasiūlys rinktis iš trijų variklių. Jauniausias iš jų yra HR12DDR šeimos trijų cilindrų benzininis jėgos agregatas, kurio darbinis tūris 1,2 litro, galintis išvystyti 80 AG. maksimali galia esant 6000 aps./min. Variklio su oro įsiurbimu didžiausias sukimo momentas yra 110 Nm esant 4000 aps./min. Vidutinės degalų sąnaudos yra apie 4,7 litro 100 kilometrų, o CO2 emisija neviršija 109 g / km.
Antrasis trijų cilindrų benzininis variklis gali išvystyti 98 AG. tuo pačiu darbiniu tūriu 1,2 litro. Didžiausias šio agregato sukimo momentas siekia 142 Nm, o vidutinės sąnaudos yra apie 4,3 litro degalų. Variklis turi kompresoriaus pavarą, be to, jis veikia pagal „Miller“ ciklą, o tai leidžia padidinti degalų ir oro mišinio degimo efektyvumą, o tai užtikrina geresnę ekonomiją, palyginti su jo jaunesniu linijos broliu.
Trečiasis 2 kartos „Nissan Note“ variklis yra 1,5 litro dyzelinis variklis, kurio galia siekia 90 AG, kuris taip pat naudojamas „Renault Duster“. Keturių cilindrų dyzelinis variklis turi labai mažas degalų sąnaudas - 3,6 litro 100 km važiavimo, taip pat pasižymi geromis aplinkosauginėmis savybėmis - CO2 emisija yra tik 95 g / km.
Iki šiol žinoma, kad jaunesnysis benzininis jėgos agregatas bus suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, 98 arklio galių „kompresoriui“ taip pat bus galima nuolat kintantis CVT, tačiau dyzelinio variklio transmisijos dar nėra buvo pranešta. Tačiau Rusijai ši informacija gali būti nereikalinga, nes nieko nežinoma apie „Nissan Note 2“ modifikacijų su dyzeliniu varikliu po gaubtu tiekimą mūsų šaliai, o abu benzininiai varikliai tikrai atvyks į Rusiją.
Antros kartos „Nissan Note“ yra sukurtas naudojant universalią V platformą. Priekyje japonų inžinieriai naudojo visiškai nepriklausomą pakabą, pagrįstą „MacPherson“ statramsčiais, o sukimo sija naudojama gale. Automobilio stabdžių sistemą papildo įspūdingas elektroninių pagalbinių sistemų asortimentas: ABS, EBD ir stabdymo sistema (BAS).
Pirminiais duomenimis, Europoje naujasis „Nissan Note“ bus parduodamas trijų apdailos lygių. Pagrindinėje „Visia“ konfigūracijoje automobilis gaus visų tipų variklių „Start-Stop“ sistemą, šešias oro pagalves ir greičio palaikymo sistemą. Vidutinės klasės „Acenta“ gamintojas pridės oro kondicionierių, elektra valdomus langus visoms durims ir „Bluetooth“ palaikančią daugialypės terpės sistemą. Bus galima įsigyti aukščiausios klasės „Tekna“: „Safety Shield“, 4 kamerų „Around View“ monitorius, dalinė odinė apdaila ir įėjimas į saloną be raktų. Be to, planuojama išleisti ribotą „Dynamic“ modifikacijos leidimą, kuriame yra spoileris, slenksčiai, kiti buferiai ir sportiniai ratai. Antrosios kartos „Nissan Note“ europinės versijos kainas gamintojas žada įvardyti po premjeros Ženevoje.
