„Hyundai i30“ yra priekiniais ratais varomas golfo automobilis (dar žinomas kaip C segmentas pagal Europos standartus), sukurtas Europoje specialiai Europos šalims, kuriame dera gražus dizainas ir geras vartotojų savybių balansas ... Tai tinkamas automobilis (pagal Pasak paties automobilių gamintojo) tiek kelionėms po miestą, tiek ilgoms kelionėms ...
Pirmą kartą pirmosios kartos hečbekas, pakeitęs penkių durų „Elantra“ versiją, plačiajai auditorijai buvo pristatytas 2007 m. Kovo mėn.-tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje, o po kelių mėnesių jo pardavimas prasidėjo šalių šalyse. Senasis pasaulis.
Po trejų metų automobilis buvo šiek tiek atnaujintas, todėl jis buvo šiek tiek pakeistas išorėje ir viduje, gavo modernizuotus variklius (ypač jie pradėjo atitikti aukštesnę aplinkos klasę) ir įgijo naujų variantų, po to jis liko konvejeriu iki 2012 m. (tada buvo tas naujos kartos modelis).
Išorėje pirmojo įsikūnijimo „Hyundai i30“ nėra „rašytinis grožis“, tačiau tuo pat metu jis atrodo labai patraukliai-europietiško stiliaus santūri ir proporcinga galinė iškyša, liesas laivagalis su dideliais žibintais, tvarkingas bagažinės dangtis ir masyvus buferis.
„Ai -thirty“ pagal Europos standartus priklauso „C“ segmentui: jo ilgis yra 4245 mm, aukštis - 1480 mm, plotis - 1775 mm. Hečbeko ratų bazė yra 2650 mm, o prošvaisa - 150 mm.
„Kovinės“ būklės automobilis, priklausomai nuo versijos, sveria nuo 1193 iki 1429 kg.
„Pirmojo“ „Hyundai i30“ interjeras palieka išskirtinai malonų įspūdį ir žavi savo gera kokybe-gražiu ir santūriu dizainu, gerai išvystyta ergonomika, aukštos kokybės apdailos medžiagomis ir geru surinkimo lygiu.
„Chubby“ daugiafunkcinis vairas su trijų stipinų ratlankiu, lakoniškas „įrankių rinkinys“ su analoginiais instrumentais ir borto kompiuterio „langas“, originali centrinė konsolė su tvarkingai išdėstyta garso sistema ir oro kondicionavimo įrenginiais - Europos mokykla viduje automobilis jaučiamas beveik visose smulkmenose.
Pietų Korėjos liuko salone be jokių problemų gali sėdėti penki suaugusieji, net antroje eilėje yra pakankamai vietos. Priekiniai raiteliai atsiduria tankių sėdynių rankose su optimaliu standumu „viduje“ ir įvairiais nustatymais, o galiniai keleiviai turi teisę į patogią sofą su geromis proporcijomis.
Pirmosios kartos „Hyundai i30“ bagažinė yra maža - įprasta forma jos tūris yra tik 340 litrų. Galinė sėdynių eilė sulankstoma santykiu 60:40 į visiškai lygią erdvę, o tai leidžia padidinti talpą iki 1250 litrų. Pagal numatytuosius nustatymus hečbeko požeminėje nišoje užima visavertis atsarginis ratas ir būtinas minimalus įrankių skaičius.
Verta paminėti, kad Europos šalyse automobilis taip pat randamas krovinio-keleivio versijoje. Stilistiškai, techniškai ir struktūriškai universalas pakartoja to paties pavadinimo hečbeką, tačiau jį pranoksta bendrais matmenimis: 4475 mm ilgio, iš kurių 2700 mm yra centro atstumas, 1775 mm pločio ir 1565 mm aukščio. Be to, „pašiūrėje“ yra talpesnis „sulaikymas“ - jo tūris svyruoja nuo 415 iki 1395 litrų.
Rusijos rinkoje siūloma penkių durų „golfo“ klasė su dviem keturių cilindrų benzininiu „įsiurbtu“, turinčiu paskirstytą degalų įpurškimą, 16 vožtuvų pavaros grandinės pavara ir kintamu vožtuvo laiku:
- Bazinis variantas yra 1,4 litro variklis, sukuriantis 109 arklio galias esant 6200 aps./min., O 137 Nm sukimo momentą esant 5000 aps./min.
- Alternatyva yra 1,6 litro agregatas, kuris sukuria 122 AG. esant 6300 aps./min. ir 157 Nm sukimo momentui esant 4200 aps./min.
Abu varikliai yra derinami su „mechanika“, skirta penkioms pavaroms ir varomiems priekiniams ratams, o „vyresnysis“ - taip pat su „automatiniu“ keturiuose diapazonuose (pasirinktinai).
Hečbekas antrąjį „šimtą“ keičia po 11,1 ~ 12,6 sekundės, įsibėgėja iki maksimaliai 187 ~ 192 km / h, o kombinuotomis sąlygomis sunaudoja 6,1 ~ 6,9 litro degalų kiekvienam 100 km bėgimui.
Europoje automobilį vis dar galima įsigyti su benzininiu 2,0 litrų „ketvertu“, gaminančiu 143 AG. ir 186 Nm piko potencialo, taip pat 1,6–2,0 litrų tūrio keturių cilindrų dyzeliai, gaminantys 116–140 AG. ir 255-305 Nm.
Originalios kartos „Hyundai i30“ stuburas yra priekiniais ratais varoma architektūra su skersai nukreipta jėgaine ir monokokiniu korpusu, pritaikyta gausiai naudoti didelio stiprumo plieną.
Priekyje automobilis aprūpintas nepriklausoma „MacPherson“ tipo pakaba, o gale-su kelių jungčių architektūra (abiem atvejais-su teleskopiniais amortizatoriais, spyruoklėmis ir apsauginėmis atramomis). Hečbeko vairo mechanizmas papildytas vairo stiprintuvu, o visi jo ratai yra aprūpinti diskiniais įtaisais (ventiliuojami ant priekinės ašies) su ABS ir EBD.
Antrinėje Rusijos rinkoje „pirmąjį“ 2018 metų „Hyundai i30“ galima įsigyti už ~ 250 tūkstančių rublių kainą.
Nominaliai jis gali pasigirti: priekinės ir šoninės oro pagalvės, ABS, oro kondicionierius, du elektra valdomi langai, šildomos priekinės sėdynės, audinio apdaila, šildomi ir elektra valdomi veidrodėliai, rūko žibintai, garso sistema su šešiais garsiakalbiais, 15 colių ratai ir kai kurie kiti variantai.
