„Isuzu D-Max“ yra vidutinio dydžio pikapas su galiniais arba visais varomais ratais, kurį galima įsigyti trimis skirtingomis versijomis: su viengubomis, pusantros ar dvigubomis kabinomis ... Šis automobilis pasižymi mielu dizainu, gera technine charakteristika ir eksploatacinės charakteristikos bei didelis bekelės potencialas, o pagrindinė jos tikslinė auditorija yra suaugę vyrai, turintys gerą pajamų lygį, norintys įsigyti „universalią transporto priemonę“, kuria galėtumėte važiuoti kiekvieną dieną ir, jei reikia, gabenti krovinius ir be baimės žengti į gamtą ...
Antrosios kartos „Isuzu D-Max“ vidutinio dydžio pikapas plačiajai visuomenei buvo parodytas 2011 m. Gruodžio mėn. Tarptautinėje Tokijo automobilių parodoje, po kurios jis pradėjo prekybą. 2015 m. Pabaigoje japonai pristatė atnaujintą automobilio versiją - jie atnaujino jo išvaizdą, salone įrengė pažangų daugialypės terpės kompleksą ir į galios diapazoną įtraukė naują nedidelio tūrio dyzelinį variklį ... Tačiau „sunkvežimis“ Rusijos rinką pasiekė tik 2016 m. rudenį, o ir tada - originaliu (tai yra prieš reformą) pavidalu.
2017 metų lapkritį „japonui“ buvo atliktas dar vienas pertvarkymas, debiutavęs Tailande - šįkart jo išvaizda buvo „atnaujinta“, beveik visus pokyčius sutelkiant į priekinę dalį, o apdailos medžiagų pasirinkimas buvo išplėstas. Tokia forma pikapas ir „nuvažiavo“ į Rusiją 2019 metų balandžio mėnesį.
Išorėje antros kartos „Isuzu D-Max“ demonstruoja civilizuotą ir patrauklų išvaizdą pagal klasės standartus, kuris derinamas su aukštu funkcionalumu. Automobilio priekį puošia grobuoniški raukšlėti priekiniai žibintai su L formos jungtimis, skirtomis važiavimo žibintams, ir masyvi radiatoriaus grotelė, o jo laivagalį riboja būdinga pusė ir paprasti vertikalūs žibintai (brangiose versijose - visiškai LED).
Pikapo su įtemptomis šoninėmis sienomis ir galingomis ratų arkomis siluetas yra klasikinės formos, tačiau tuo pačiu metu atrodo gana gražiai.
Rusijos „D-Max“ rinkoje yra dvi modifikacijos - su pusantros arba dviguba kabina. Bendras automobilio ilgis yra 5295 mm, jo aukštis svyruoja nuo 1780 iki 1795 mm, o plotis ir ratų bazė yra atitinkamai 1860 mm ir 3095 mm. „Sunkvežimio“ dugną nuo kelio skiria 225 mm prošvaisa.
„Antrojo“ „Isuzu D-Max“ interjeras sukurtas paprasto, bet mielo stiliaus ir „puikuojasi“ apgalvota ergonomika ir geros kokybės apdailos medžiagomis. Už trijų stipinų vairo yra griežtas ir informatyvus prietaisų skydelis, o tinkamai sukonfigūruotoje centrinėje konsolėje yra 7 colių jutiklinis informacijos ir pramogų komplekso ekranas ir stilingas klimato valdymo blokas, išdėstytas didžiuliu ratu. Tiesa, prieinamesnėse versijose tokių perviršių nėra - tik paprastas radijo magnetofonas ir trys svarūs oro kondicionierių poveržlės.
Nepaisant versijos, „D-Max“ salono priekinėje dalyje yra amorfinės sėdynės su vangia atrama šonuose, tačiau su plačiais reguliavimo diapazonais ir šildymu (o brangiu apdailos lygiu - taip pat su elektrine pavara iš vairuotojo pusė). „Pusantro“ pikape galines sėdynes vaizduoja paprastas „suolas“, o „dviviečiuose“ - pilnavertiškesnė, svetingo profilio sofa.
Borto japoniško „sunkvežimio“ platforma gali priimti 975–980 kg bagažo. Automobilio kėbulo išmatavimai yra šie: 1552–1795 mm ilgio ir 1530 mm pločio, o šono aukštis 465 mm. Viso dydžio „atsarginė“ dalis „japonams“ pritvirtinta prie laikiklių po apačia.
Japoniškas „sunkvežimis“ išsiskiria geru geometriniu kryžminimo gebėjimu: įvažiavimo ir išvažiavimo kampai yra atitinkamai 30 ir 23 laipsniai, o priverstinio fordo gylis siekia 600 mm.
Specifikacijos
Rusijos rinkoje „Isuzu D-Max“ siūlomas su vienu varikliu - tai keturių cilindrų dyzelinis variklis 4JJ1, kurio darbinis tūris yra 3,0 litrų, su išdėstytu linija, turbokompresoriumi, „Common Rail“ degalų įpurškimu ir 16 vožtuvų laikmačiu. generuoja 177 arklio galias esant 3600 aps./min. ir 430 Nm sukimo momentą esant 1400–2000 aps./min.
Variklis derinamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže su vienos plokštės sausa sankaba arba 6 diapazonų automatine „Aisin“, taip pat ne visą darbo laiką veikiančia visų varančiųjų ratų pavara su sunkiai įsijungiančia priekine ašimi ir 2 greičių pavara. atvejis su redukcijos eilute.
Sistema turi tris veikimo režimus:
- 2H - visas potencialas atitenka galiniams ratams;
- 4H - momentas padalijamas tarp ašių lygiomis dalimis (veikia greičiu iki 100 km / h);
- 4L - keturių varančiųjų ratų pavara su įjungta pavara (įjungiama tik tada, kai transporto priemonė stovi).
Verta paminėti, kad išankstinio stiliaus pikapas buvo pristatytas į Rusiją su 2,5 litro turbodyzeliu su 163 AG. (400 Nm), kuri buvo sujungta su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 5 laipsnių automatine greičių dėže.
Techniniu požiūriu „antrasis D-Max“ yra klasikinis pikapas su galingu rėmu prie pagrindo, išilgai išdėstytu variklio priekyje ir ištisine galine ašimi, atsiremiančia į pusiau elipsines spyruokles. Priekinę automobilio pakabą vaizduoja nepriklausoma dvigubų svertų, nukreiptų skersai, spyruoklių ir skersinio stabilizatoriaus, architektūra.
„Japonų“ turtuose yra krumpliaračių vairas su hidrauliniu stiprintuvu. Ant priekinės „sunkvežimio“ ašies yra 16 colių ventiliuojami stabdžių centro „blynai“, o gale - 15 colių būgno tipo įtaisai (be to, yra ABS, EBD ir „Assist Assist“).
Galimybės ir kainos
Rusijos rinkoje „Isuzu D-Max 2019“ modelio metai siūlomi penkiais įrangos variantais - „Terra“, „Aqua“, „Air“, „Flame“ ir „Energy“.
Pagrindinės komplektacijos „Terra“ automobiliui su pusantros kabinos ir „mechanikais“ jie prašo mažiausiai 2 145 000 rublių, o jo įrangos sąraše yra: šešios oro pagalvės, ABS, ESP, ERA- GLONASS sistema, LED DRL, elektriniai langai, elektrinė pavara ir šildomi veidrodžiai, 16 colių plieniniai ratai, šildomos priekinės sėdynės, oro kondicionierius ir kai kuri kita įranga.
Pikapas „Aqua“ nuo ankstesnės versijos skiriasi tik su dviguba kabina, todėl jis kainuoja 100 000 rublių daugiau. Už „Air“ versiją su „rankine“ pavarų dėže jie prašo nuo 2 345 000 rublių (papildomas mokestis už 6АКП yra tas pats 100 000 rublių), o už „Flame“ ir „Energy“ konfigūracijas turėsite sumokėti 2 495 000 ir 2 595 000 rublių, tačiau visi skirtumai tarp jų priklauso nuo pavarų dėžės tipo.
„Aukščiausio“ vidutinio dydžio „sunkvežimio“ modifikacija gali pasigirti: visiškai LED priekiniai žibintai ir lempos, beraktė įėjimo ir variklio užvedimo sistema, žiniasklaidos centras su galinio vaizdo kamera, reguliuojamo aukščio vairas, dvi USB jungtys, centrinis užraktas, „odinis“ salonas, elektriniai vairuotojo foteliai, „klimatas“, išplėstas chromo dekoras, „kruiziniai“ ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
