PEUGEOT 4007 - SPECIFIKACIJOS IR KAINA, NUOTRAUKA IR APŽVALGA

Send

Kaip žinote, „Peugeot 4007“ yra vienas iš tripletų-kryžminimo priemonių („Outlander XL“ ir „C-Crosser“), pastatytas ant tos pačios platformos. Mes jau rašėme apie „Citroen C-Crosser“ savybes. Šioje bandymų apžvalgoje mes stengsimės išsiaiškinti, kuo „Peugeot“ išsiskiria „panašumu širdyje“, kuo jis unikalus.

Apskritai, prekės ženklo inžinerijos idėja paprasta - pašaliname vieną etiketę, išformuojame naują ... plius pora „išorinių dekoracijų“ pakeitimų - ir viskas padaryta ... ir tada nieko nebeliks nustebo, kad Santana yra painiojama su „Land Rover“.
Tačiau nagrinėjamos trejybės atveju tai yra daug sudėtingiau. Čia neužteko tik vardinių lentelių ... ir skirtumas yra ne tik išvaizda ... bet ir viskas tvarkoje.
Pirma, kiekvienas, net šiek tiek išmanantis automobilius, lengvai atpažįsta „Mitsubishi“ „Outlander XL“, „Citroen“-„C-Crosser“ ir „Peugeot“-4007 (bent jau pagal patentuotą „šypseną“), nors tai yra pirmasis „Peugeot“ savo rūšies).
Beje, taip! Pirma, „Peugeot 4007“ išskirtinumas yra tas, kad tai pirmasis „visureigis“ (na, beveik visureigis) „Peugeot“.

Beje, tokio žingsnio (šių trynukų kūrimas) klastingumas yra tas, kad neišmanėlis net neįsivaizduoja, kad tokie skirtingos išvaizdos automobiliai iš esmės gali būti vienodi. Ir, savo ruožtu, išmanantis žmogus gali klysti, manydamas, kad šie automobiliai yra struktūriškai absoliučiai identiški ... - bet iš tikrųjų jie yra skirtingi! Žinoma, ne absoliučiai, tačiau niuansų skirtumai yra reikšmingi.
Pavyzdžiui, „Outlander XL“ turi galingą V6 variklį ir „kovinę“ važiuoklę (pritaikytą aktyviam vairavimui). „C-Crosser“ yra patrauklus, nes jame sumontuotas modernus degalus taupantis dyzelinis variklis, o jo pakaba nėra tokia drebanti. Kuo išsiskiria „Peugeot 4007“? Dabar sužinosime ...

Atrodytų, kad „Peugeot 4007“ viskas tas pats - malonus oda padengtas vairas, modernus (nors ir standus) priekinis skydelis ir pažįstami „žiedlapiai“, sukuriantys variatoriaus pavarų perjungimo iliuziją ... Taip, interjero skirtumai nėra tokie pastebimi kaip išorės skirtumas, gal „panaši platforma“ mums parodys ką nors naujo?

Ir iš tikrųjų taip yra - kaip ir „C -Crosser“ atveju, pokyčiai yra apčiuopiami. Iš pirmo įspūdžio „Peugeot 4007“ primena „Citroen“ - kelio nelygumai nėra jaučiami taip sunkiai, kaip „Mitsubishi“. Tačiau apskritai „Peugeot 4007“ važiuoklė elgiasi surinkta ir suvokiama kaip visuma - ir tai jau primena „Outlander XL“.
„Peugeot 4007“ vairavimas yra puikus - vairas yra „lengvas“ (tiek stovint, tiek važiuojant greičiu), tačiau kiekvienas posūkio laipsnis prideda jam svorio ir pastangų. „Peugeot“ inžinieriai atliko puikų darbą - nepaisant tokios pat vairavimo dvasios kaip „Outlander XL“, buvo pasiektas geras kompromisas tarp valdymo ir sklandumo. Ne veltui prancūzų specialistai laikomi važiuoklės derinimo profesionalais.

Išbandytas „Peugeot 4007“ turi 2,4 litro benzininį variklį (panašų į bandomąjį „C-Crosser“). Dėl galios trūkumo, žinoma, sunku skųstis, tačiau dinamika, kurią „Outlander XL“ teikia su V6, toli gražu ne. Nors nuotaikingas pobūdis ir puikus variatoriaus veikimas rankiniu režimu yra lygūs. Visų ratų pavaros darbo pokyčiai taip pat nėra pastebimi - elektroniniu būdu valdoma galinių ratų pavaros sankaba nekelia jokių klausimų. Atrakinta, automatiškai įjungta arba užrakinta - ką dar galite galvoti šiuo atveju?

„Peugeot 4007“, kaip ir „Citroen“, gali tilpti iki septynių žmonių (papildomos sėdynės yra „bagažinėje“). Šios dvi papildomos sėdynės - keleivių sėdynės gali būti vadinamos tik ruožu. Faktas yra tas, kad galinė sėdynė labiau primena „suoliuką su atlošu“, o ne „sofą“ - per ploną apmušalą jaučiamas visas rėmas. Ir kad galiniai keleiviai kažkaip galėtų tilpti - viduriniai turės gerai padaryti vietos. Ir, žinoma, šiuo atveju bagažas yra neįmanomas. Taip! („Užpildymui“) ir klimato situacija „bagažinėje“, švelniai tariant, apgalvota labai kukliai - iš viso nėra ortakių, langai nenusileidžia, neatsidaro ir neturi angų.

Bet jei nėra „poros papildomų keleivių“, „Peugeot 4007“ salone galite labai lengvai sutalpinti. Atskiros antros eilės sėdynės juda pirmyn ir atgal, keičia atlošo kampą ir, jei reikia, beje, sulenkia į priekį - padidina bagažo tūrį. Trumpai tariant, jie yra tokie patys kaip „Mitsubishi“ ir „Citroen“. Tačiau, kaip ir likusioje salono dalyje - su visais aukščiau paminėtais privalumais ir trūkumais (pvz., Kaimiška apdaila ir vairavimo rato reguliavimo nepasiekiamumas).

Tuo tarpu bandomasis važiavimas dar kartą patvirtina, kad apskritai visos trejybės vartotojų savybių pusiausvyra išlieka aukštyje. Vieno milijono rublių kaina yra gera panašaus automobilio kaina.

Ko reikia krosoveriui? - patogus daugiafunkcis kėbulas, tinkama keturių ratų pavara ir geras valdymas - visa tai yra. Vienintelis trūkumas yra tas, kad „Peugeot 4007“ (kaip ir visi trejybės automobiliai) nelepina salono patogumu ir brangia apdaila (tačiau, vėlgi, kaina yra tinkama).

„Peugeot 4007“ automobilio techninės charakteristikos 2.4.

Veiklos rodikliai: