„Volkswagen Polo Sedan“ ir „Lada Priora“ automobilių palyginimas, renkantis geriausius

Kai kurie skeptikai gali tuoj pat užsukti ir pasakyti, kaip jūs netgi galite palyginti vokišką ir rusišką automobilį. Juk neva vokietis turi neginčijamų pranašumų ir konkuruoti su juo Priora tiesiog neįmanoma.

Bet ne viskas taip paprasta, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Taip, tam tikrais momentais „Volkswagen Polo“ pasirodo esąs daug geresnis už savo priešininką. Tačiau Rusijoje pagamintas automobilis taip pat turi ką priešinti vokiškam sedanui.

Norėdami pabandyti nustatyti nugalėtoją ir parodyti, kas už ką pranašesnis, turite atlikti dviejų automobilių lyginamąją analizę. Be to, bus atsižvelgiama ne tik į technines charakteristikas, bet ir į vartotojų parametrus. Dėl to kiekvienas galės pats padaryti atitinkamas išvadas ir priimti galutinį sprendimą, jei norėsis įsigyti vieną iš šių automobilių.

Lyginant „Volkswagen Polo“ ar „Lada Priora“, jų galimybės turėtų būti išlygintos, tai yra, turėtų būti naudojami tam tikri pradiniai duomenys, kad iš pradžių nė vienas iš pareiškėjų neturėjo pranašumų dėl tam tikrų rodiklių.

Įvesties duomenys ir palyginimo parametrai

Nereikėtų pradėti nuo specifikacijų. Apie juos pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Svarbu pažymėti, kad „Volkswagen Polo“ kovojo prieš „Lada Priora“ beveik nuo pat jų tuo pačiu egzistavimo pradžios. Be to, šį mūšį rengia patys vietinio ir vokiško prekės ženklo gerbėjai ir gerbėjai. Pačios įmonės neturi jokių tarpusavio nesutarimų ir problemų. Nors iš tikrųjų „Priora“ ir „Polo“ atstovauja tai pačiai klasei, jų pardavimų rodikliai Rusijos rinkoje yra įspūdingi.

„Lada Priora“ egzistuoja daugiau nei 10 metų. Išleidimas prasidėjo 2007 m., Tačiau nuo 2018 m. Gamyba buvo sustabdyta dėl modernesnio sprendimo pasirodymo „Vesta“ pavidalu. Nors pastaroji pasirodė dar 2015 m., „Priora“ konvejeryje liko keletą metų. Paskutinis pertvarkymas įvyko 2018 m.

„Volkswagen Polo“ sedanas buvo kur kas ilgesnis. Bet „Priora“ palyginsime su penktosios kartos „Polo“ po pertvarkymo. Pati 5-oji karta egzistuoja nuo 2009 m., O paskutinis pertvarkymas įvyko 2014 m., O tai leido šiek tiek atnaujinti išvaizdą ir pagerinti tam tikras savybes.

Norint objektyviai įvertinti mašinas ir padaryti tam tikras jų palyginimo išvadas, reikėtų pradėti nuo šių parametrų:

• išvaizda;
• specifikacijos;
• dažų kokybė;
• važiuoklė;
• salonas;
• varikliai ir jų galimybės.

Be to, mes apsvarstysime kai kurias papildomas kiekvienos pateiktos mašinos savybes ir savybes.

Išvaizda

Stilistiškai dizaineriai naudojo įvairias technikas ir idėjas. Buitinis automobilis yra pagrįstas lygiomis ir minkštesnėmis linijomis, automobilis gali būti laikomas sportiškesniu ir labiau orientuotu į jaunimą. Tačiau „Volkswagen Polo Sedan“, kaip ir didžioji dauguma šios markės modelių, yra griežtas, lakoniškas.

„VAZ 2170“, tai yra „Lada Priora“, iš vidaus ir eksterjero labai atėmė iš savo pirmtako VAZ 2110 asmenyje. Jų panašumą šoninėse sienose galima išskirti, nors priekiniai ir galiniai modeliai labai skiriasi. Keista stebėti tokį vaizdą, nes „VAZ 2110“ yra gana senas automobilis, o „Priora“ buvo kuriamas kaip naujas „AvtoVAZ“ kūrimo etapas.

„Polo“ turi standartinį vokiečių griežtumą ir pedantiškumą. Vieni žmonės tai mėgsta ir vertina, kiti nori kažko įdomesnio ir sportiškesnio.

Objektyviai palyginti išvaizdą beveik neįmanoma. Faktas yra tas, kad kalbant apie išorines charakteristikas ir požiūrį į dizaino kūrimą, automobiliai skiriasi. Ir kiekvienas iš jų rado savo didžiulę pirkėjų ir žinovų auditoriją. Todėl čia jau turėtumėte pradėti nuo savo pageidavimų, asmeninio skonio ir individualių poreikių.

Išvaizda automobilyje nėra pagrindinis dalykas, tačiau didžioji pirkėjų dauguma visada pradeda rinktis automobilį pagal jo išvaizdą. Nedaugelis sutiks pirkti automobilį, kuris iš pradžių jiems nepatinka.

Kėbulo charakteristikos ir ratų bazė

Yra 4 „Lada Priora“ arba „VAZ 2170“ kėbulo versijos. Būtent:

• stoties vagonas;
• sedanas;
• hečbekas 3 durims;
• penkių durų hečbekas.

„Polo“ atveju, be sedano, dar yra penkių durų hečbekas ir kupė. Nors dažniausiai keliuose galite rasti sedaną.

Ratų bazėse padėtis yra tokia. „Lada Priora“ turi:

• 2492 mm. ratų bazė;
• 1,41 metro priekinės vėžės plotis;
• 1,38 metrų galinės vėžės plotis.

„Polo“ atsako šiais numeriais:

• ratų bazė yra 2550 mm .;
• priekinė trasa yra 1,46 metro pločio;
• galinė trasa buvo 1,498 metro pločio.

Taip pat atkreipkite dėmesį į ilgį, plotį ir aukštį. „Priora“ sedano kėbule po pertvarkymo gali pasigirti atitinkamai 4,35x1,68x1,42 metrų rodikliais. „Volkswagen Polo“ atveju tai yra 4,384x1,699x1,465 metrai.

Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad „Volkswagen Polo Sedan“ pasirodė esąs šiek tiek platesnis, tuo išlaikydamas automobilį geriau kelyje. Tačiau vokiškas automobilis yra prastesnis už pagrindinius konkurentus iš Pietų Korėjos - „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ asmenį, nes jie turi daug daugiau vietos galinėje sofoje. Nors tai nepaneigia fakto, kad pranašumas čia, nors ir nedidelis, yra „Polo“ pusėje, palyginti su „Priora“.

Dažai ir metalas

Tokie parametrai kaip transporto priemonės saugumas ir patogumas formuojami kėbulo vystymosi stadijoje. Bet kuriai mašinai svarbu pašalinti barškėjimą ir užtikrinti maksimalų atsparumą galimai žalai.

Šiuolaikinė automobilių pramonė sugebėjo atsisakyti sunkių kėbulų, o tai buvo padaryta dėl jų saugumo. Esą kuo storesnis metalas, tuo saugiau būti automobilyje. Šią poziciją automobilių gamintojai užėmė anksčiau.

Dabar požiūris į kėbulą yra kiek kitoks. Kūno širdyje yra tam tikra kapsulė, orientuota į žmonių apsaugą rimtų susidūrimų metu. Ir čia kūno sukimo standumas laikomas svarbiu parametru.

„Lada Priora“ atveju skaičiai skelbiami 12 kNm / deg. Palyginti su daugeliu savo klasės konkurentų, net ir tarp pigių automobilių, tai yra maža vertybė. Maždaug tie patys parametrai buvo būdingi automobiliams, kurie buvo pagaminti prieš 20 metų.

Tačiau reikia pažvelgti ir į „Volkswagen Polo Sedan“. Čia sukimo standumas buvo padidintas iki 18 kNm / laipsnių. Tai yra, kalbant apie rėmo ar kėbulo tvirtumą, „Volkswagen“ gerokai lenkia rusišką automobilį. Tai suteikia pranašumą ne tik saugumo požiūriu, bet ir geriau apsaugo nuo pašalinio triukšmo.

Apibendrinant galima sakyti, kad „Polo“ tikimybė būti nepakenktam ar gauti mažiau žalos yra didesnė nei „Priora“.

Be to, laikui bėgant beveik bet kuris automobilis, nepriklausomai nuo jo klasės ir kainos, susiduria su dažų, tai yra, dažų problemomis. „AvtoVAZ“ naudoja aukštos kokybės žaliavas, kurios naudojamos jų automobilių kėbulams padengti, įskaitant „Priora“. Tačiau neturime pamiršti, kad gruntas vaidina didžiulį vaidmenį užtikrinant dažų kokybę ir ilgaamžiškumą. „Priora“, pagaminta 2007–2009 m., Gruntą turėjo tik ant mazginių mazgų. Nuo 2009 m. Gruntas taip pat pradėtas taikyti slenksčiams ir arkoms. Tam buvo naudojamas vadinamojo šalto cinkavimo arba cinkavimo metodas. Sluoksnis buvo 10 µm storio.

„Volkswagen Polo Sedan“ komplektuojamas viso kėbulo gruntas yra dvipusio galvaninio cinkavimo metodas. Tik cinkas tepamas 9-15 mikronų sluoksniu. Naujajame „Polo“ dažų storis vidutiniškai sieks 170 mikronų, o „Lada Priora“ šis skaičius neviršija 130 mikronų. Storis svyruoja tarp 80-130 mikronų.

Važiuoklė ir prošvaisa

Niekas nesiginčys su teiginiu, kad bet kuriai transporto priemonei vienas iš svarbiausių parametrų yra visureigių gebėjimas.

Šiame komponente du lyginami automobiliai, tai yra „Volkswagen Polo Sedan“ ir Rusijos „Lada Priora“, iš esmės yra vienodi. „Priora“ prošvaisa arba prošvaisa yra 165 milimetrai. „Volkswagen Polo“ šiek tiek lenkia konkurentą, nes jis turi 170 milimetrų.

Čia svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad važiavimo nelygiais ruožais gebėjimas nuvažiuoti visureigį ir patogumas priklauso ne tik nuo automobilio prošvaisos. Milžinišką vaidmenį vaidina pakabos elastingumas. Tai neturėtų būti per kieta, tačiau per didelis minkštumas yra žalingas.

Dabar ant važiuoklės. „VAZ 2170“ ir „Volkswagen Polo“ numatoma naudoti pusiau nepriklausomą pakabą gale ir nepriklausomą pakabą priekyje. Skirtumas tarp jų slypi tame, kokie komponentai, tiksliau, atsarginės dalys, yra naudojamos konkrečiam automobiliui. Jie turi įtakos automobilio gebėjimui įvažiuoti į posūkius tam tikru maksimaliu greičiu, slopina stiprų sūpynę važiuojant per nelygumus.

„Priora“ gamyklos komponentai negali būti vadinami aukštos kokybės ir tvariais. Todėl tie, kurie nenori parduoti savo „Priora“ ir įsigyti kito automobilio, dažnai linkę tiekti sportinio tipo komponentus. Jie geriau dirba savo darbą miesto sąlygomis, be to, pakaba tampa minkštesnė.

Stabdymo sistema yra labai paprasta. „Priora“ ir „Polo“ turi galinius būgninius ir priekinius diskinius stabdžius. Abu automobiliai puikiai susidoroja su stabdymu, nėra jokių ypatingų priekaištų ar reikšmingo skirtumo.

Bet tikrieji važiuoklės eksploataciniai parametrai tiesiogiai priklauso nuo paties automobilio savininko. Todėl svarbu stebėti pakabą, remontui naudoti kokybiškas atsargines dalis ir laikytis atsargaus vairavimo taisyklių. Priešingu atveju net ir patvariausia ir patikimiausia pakaba gali būti sunaikinta per trumpiausią įmanomą laiką.

Interjeras

Daugybė vietų nėra „Priora“ ir „Polo Sedan“. Abu automobiliai siūlo pakankamai patogią sėdėjimo vietą vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Tačiau nugara bus patogiausia 3 vaikams.

Tačiau vokiškas sedanas šiek tiek lenkia konkurentą rusą, nes už priekinių sėdynių atlošų suteikia šiek tiek daugiau vietos kojoms. Tuo pačiu metu nepasitikėkite patogia nakvyne daugiau nei 2 suaugusiesiems. „Prioroje“ vyresnis nei 180 centimetrų ūgis ir daugiau nei 90 kilogramų svoris greičiausiai bus nepatogus.

Pačių salonų apmušalai nėra blogi, naudojamas aukštos kokybės audinys su maloniais lytėjimo pojūčiais. Nors, kalbant apie taktiliškumą, „Polo“ yra geresnis nei „Priora“, nes pastarojo audinys yra šiek tiek standus.

Interjere plačiai naudojamas plastikas. Apie plastiką įvairių „Lada“ automobilių salonuose jau seniai žino daugelis žmonių. Po „Priora“ pertvarkymo reikšmingų pokyčių į gerąją pusę nebuvo. „Volkswagen“ prieš planuojamą pertvarkymą taip pat naudojo ne pavyzdinį plastiką, tačiau tada gamintojas atsikratė šios problemos.

Abiem atvejais vairai turi patogų sukibimą, optimalų dydį. Po pertvarkymo „Polo Sedan“ turi patobulintą daugiafunkcinį vairą, kuris pridėjo dar vieną tašką modelio piggy bankui, tačiau vis tiek neprivertė akivaizdžių favoritų konkuruojant su „Lada Priora“.

„Polo Sedan“ ergonomika yra šiek tiek geresnė. Puodelių laikiklių skaičius didesnis, yra porankio parinktis, gamyklinė informacinė ir pramoginė sistema su AUX išvestimi. Nors po atnaujinimo „Priora“ gavo ir įdomesnę ir gražesnę centrinę konsolę.

Dujinis bakas ir bagažo skyrius

Kuro bakų parametrus pridėkime atskirai. Abu automobiliai varomi AI-95 degalais, kurie nurodomi paso duomenyse. Tik čia „Priora“ teks dažniau pildyti degalus. Ir tai ne tik varikliai. Rusijos automobilio bako tūris yra tik 43 litrai. O konkurentas turi 55 litrus.

Nors palyginimas atliekamas su sedanais, vis tiek teisinga kalbėti apie visų „Polo“ ir „Priora“ kėbulo versijų bagažinės skyrių tūrius.

Pradėkime nuo rusiško automobilio:

• sedane bagažinės tūris yra 430 litrų;
• universalas standartiškai siūlo 444 litrus, tačiau nuleidus galinę sofą gausite 777 litrus;
• penkių durų hečbeko versija užima 360 ir 705 litrus, atsižvelgiant į galinės sofos padėtį;
• 3 durų hečbekas turi panašius parametrus.

„Volkswagen Polo“ turi tik 3 kėbulo versijas.

• sedano bagažinėje yra 460 litrų vietos;
• hečbekas turi standartinius 280 litrų, o jei sulankstysite sofą, gausite 952 litrus;
• kupė sulaukė panašių parametrų.

Apytikslė lygybė. Bet vertinant pagal pradinius parametrus, tai yra lyginant sedanus, pranašumas bus „Volkswagen Polo“ pusėje.

Varikliai ir specifikacijos

Techninės charakteristikos daugiausia priklauso nuo konkrečios pavarų dėžės konfigūracijos. Objektyvumui palyginsime automobilius su mechaninėmis pavarų dėžėmis.

„Volkswagen Polo Sedan“ gamykloje yra du 1,6 litro mechaninės pavarų dėžės varikliai. Skiriasi tik jų galia. Pagrindinė versija yra 85 arklio galios, o patobulintas variklis sukuria 105 arklio galias. Tai yra šešiolikos vožtuvų varikliai.

• 1,6 litro už 85 litrus. nuo. Jis įsibėgėja iki 179 kilometrų per valandą greičio. Įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų trunka 11,9 sekundės. Kombinuotame cikle sunaudojama apie 6,4 litro benzino.
• 1,6 l esant 105 arklio galiai. Čia maksimalus greitis jau siekia 190 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h trunka 10,5 sekundės. Nepaisant padidėjusios galios, suvartojimas nežymiai padidėjo ir sudarė tik 6,5 litro 100 kilometrų.

Rusijos „Lada Priora“ specifikacijos yra kiek kitokios. Be to, daugelis juos suvokia kaip pergalę prieš konkurentą. Tačiau valdžia nėra pagrindinis dalykas.

Iš viso „Priora“ sedano kėbule yra 3 benzininiai įpurškimo varikliai.

• 1,6 l esant 87 arklio galiai. Tai laikoma baziniu varikliu, kurio maksimalus greitis siekia 176 kilometrus per valandą. Nuo nulio iki šimto pelno per 12,5 sekundės. Vidutiniškai 100 km sunaudoja 7,3 litro benzino.
• 1,6 litro per 106 arklio galias. Galios padidėjimas yra beveik toks pat kaip „Polo“. Tuo pačiu metu maksimalus greitis Prioroje siekė 183 kilometrus per valandą. Pagreitis taip pat blogesnis, užtrunkant 11,5 sekundės. Vidutiniškai 100 km sunaudoja apie 6,8 l degalų.
• 1,8 litrai esant 123 AG Aukščiausias „Priora“ gamyklinis variklis, galintis pagreitinti automobilį iki 190 kilometrų per valandą greičiu. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h trunka 10 sekundžių. 100 kilometrų reikės vidutiniškai 7,2 litro degalų.

Tada padarykite savo išvadas. Taip, „Lada Priora“ arsenale yra varikliai, kurių galios rodikliai geriausi. Tačiau tuo pačiu metu, atsižvelgiant į dinamiką, maksimalų greitį ir degalų sąnaudas, jis vis tiek nusileidžia konkurentui.

Transmisijos

Nebus nereikalinga paminėti siūlomų transmisijų. „Priora“ iš pradžių buvo siūlomas tik penkių greičių mechanizmas. Tačiau 2013 m. „Priora“ su robotų dėže buvo pradėta leisti. Gamintojas teigė, kad tai užtikrins geresnę dinamiką ir padės sutaupyti degalų.

Robotas pasirodė ne pats blogiausias, tačiau jame yra tam tikrų problemų. Automobilių savininkai pastebi blogą reakciją paspaudus dujų pedalą, pedalo gedimą, kai pavara perjungiama, taip pat ne laiku įsijungia aktyvaus greitėjimo metu. Panašūs ženklai pasirodo tiesiogine prasme po 5–10 tūkstančių kilometrų.

„Volkswagen Polo Sedan“ buvo paruoštos trys dėžės. 5 laipsnių rankinis laikomas standartiniu. Bet jūs taip pat galite pasiimti automobilį su 6АКПП ir 7РКПП, tai yra automatine mašina ir robotu.

Dažniausias variantas laikomas mechanika ir klasikine automatine pavarų dėže.

Kaina ir garantijos

„VAZ 2170“ oficialūs pardavėjai siūlo 3 metų garantiją arba 100 tūkstančių kilometrų ridą. Antikorozinis apdorojimas garantuojamas 6 metų laikotarpiui.

Iš pradžių „Volkswagen“ suteikė 2 metų arba 100 tūkstančių km garantiją. jūsų „Polo Sedan“. Tai pasakytina apie automobilius, kurie buvo gaminami nuo 2010 iki 2016 m. Nuo 2016 m. Kovo mėn. Garantija padidėjo iki 3 metų ir liko tie patys 100 tūkstančių kilometrų.

Nebėra visiškai teisinga palyginti kainą, nes „Lada Priora“ buvo nutrauktas. Tačiau kai kuriose automobilių prekybos vietose vis dar galite rasti neįgyvendintų 2018 m. Pavyzdžių. Arba eikite į antrinę rinką, kur siūlomi automobiliai su minimalia rida.

Pagal minimalią konfigūraciją, visiškai nauja „Priora“ gali kainuoti nuo 400 tūkstančių rublių.Tuo pat metu aukščiausios klasės įranga kainuos 550 tūkst. Tačiau dabar galima įsigyti tik naudotus automobilius. Priora iki 4 metų kainuos nuo 150 iki 200 tūkstančių rublių paprastais apdailos lygiais. Aukščiausia versija gali kainuoti apie 250–280 tūkst.

Antrinėje rinkoje yra daugybė puikios būklės „Volkswagen Polos“. Dėl šviežių modelių jie gali saugiai paprašyti apie 400-440 tūkstančių rublių. Naujasis „Polo Sedan“ nuo pat pradžių kainuos 660 tūkst. Jei norite gauti „Polo Sedan“ su didžiausiu apdailos lygiu, virkite apie 1,1 milijono rublių.

Daugeliu atvejų išvadas galima padaryti gana objektyvias. „Volkswagen Polo Sedan“ beveik visais atžvilgiais pranoko varžovą. Priora pranašumas iš tikrųjų yra tik kaina.

Kiek teisingas šių dviejų mašinų palyginimas, spręskite patys.