2016 m. Rugpjūčio mėn. Uzbekistano prekės ženklas „Ravon“ į tarptautinę Maskvos automobilių parodą atvežė biudžetinio sedano R4 komercinę versiją (o jos pardavimas Rusijoje prasidėjo jau iki lapkričio pabaigos), kuri iš tikrųjų yra „šiek tiek pertvarkyta“ „Chevrolet“ versija. Kobaltas keturių durų, anksčiau buvo siūlomas Rusijos rinkoje.
Tačiau nepaisant to, neteisinga šią laidą vadinti visaverte premjera, nes dar 2015 metų spalį šis automobilis buvo parodytas visuomenei - oficialiame „Ravon“ prekės ženklo pristatyme mūsų šalyje.
Žinoma, „Ravon R4“ išorė nėra grožio etalonas, tačiau apskritai ji turi išpjautą ir savitą išvaizdą.
Automobilio išorėje nėra gausybės chromuotų dalių ir kitų „pagražinimų“, o tai naudinga tik „valstybės darbuotojui“. Profilyje ir užpakalyje keturių durų išvaizda yra gana žiauri, harmoninga ir, svarbiausia, išbaigta, tačiau priekinė dalis dėl aukštos „kaktos“ ir didžiulių priekinių žibintų šiek tiek neatitinka bendros išvaizdos dėl per didelio vertikalumo.
Kalbant apie išorinius matmenis, „Ravon R4“ atitinka „B +“ klasę: trijų tūrių ilgis yra 4479 mm, aukštis - 1514 mm, o plotis - 1735 mm. Priekinę ir galinę ašis viena nuo kitos skiria 2620 mm ratų bazės tarpas.
Transporto priemonės svoris, atsižvelgiant į sprendimą, neviršija 1140–1170 kg.
Uzbekų sedano interjeras atrodo paprastas ir šiek tiek blyškus, o akį patraukia tik nesudėtinga, tačiau vis tiek „motociklo“ prietaisų skydelis su skaitmeniniu spidometru ir analoginiu tachometru. Nors „plikas“ trijų stipinų dizaino vairas ir minimalistiniu stiliumi pagaminta centrinė konsolė (su tvarkingu radijo magnetofonu ir trimis „klimato“ valdikliais) nesukelia atmetimo ir visiškai atitinka biudžeto biudžeto esmę .
Keturių durų apdaila apdailinta nebrangiomis medžiagomis, bet dailiai surinkta.
„Ravon R4“ priekinės sėdynės, nepaisant jų neapibūdinančios išvaizdos, turi patogų profilį su netrukdomais šoniniais įtvarais, optimaliu paminkštinimo tvirtumu ir plačiu reguliavimo spektru.
Galinė sofa yra gražios formos ir patogi keleiviams, tačiau neturi jokių puošmenų.
Kalbant apie bagažinės tūrį, R4 sugeba „įtrinti nosį“ į dar aukštesnės klasės automobilius - 545 litrus.
Jei šių skaičių nepakanka, galinės sofos galinė dalis sulankstoma į nelygų paviršių, padidinant laisvos vietos kiekį.
Be to, keturių durų „triume“ yra plati anga, tvarkingas apmušalas ir viso dydžio „atsarginis“ po žeme.
Specifikacijos. „Ravon R4“ variklio skyriuje - atmosferinis „S-TEC III“ benzininis variklis su keturiais vertikaliai išdėstytais cilindrais, paskirstyta maitinimo sistema, ketaus bloku, aliuminio bloko galvute su paskirstymo velenų pora ir 16 vožtuvų DOHC tipo laikmačiu. grandinė su grandinine pavara užima jos vietą.
1,5 litro (1485 kubinių centimetrų) darbinio tūrio „keturi“ sukuria 105 arklio galias esant 5800 aps./min. Ir 134 Nm galimą sukimo momentą esant 4000 aps./min.
Kartu su varikliu sumontuota 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri visą galios atsargą tiekia priekinės ašies ratams.
Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis su pirmuoju „šimtu“ susidoroja per 11,7–12,6 sekundės ir įsibėgėja iki 169–170 km / h greičio.
„Mechaninėje“ versijoje keturių durų „virškinama“ 6,2 litro degalų (kombinuoto važiavimo režimu), o „automatinėje“ - dar 0,5 litro.
„Ravon R4“ vežimėlis buvo paveldėtas iš „Chevrolet Cobalt“ be jokių pakeitimų - priekiniais varomaisiais ratais varoma „GM Gamma“ su skersiniu pagrindu pagamintu maitinimo bloku ir kėbulu, pagamintu iš ypač tvirto plieno su sutrupėjimo zonomis.
Priekyje trijose dėžėse naudojamas nepriklausomas „vaikštynė“ su „MacPherson“ statramsčiais ir anti-roll bar, o gale - pusiau nepriklausoma sistema su sukama sija.
Visose versijose automobilyje yra vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu, sumontuotu ant bėgio.
Priekinės ašies ratuose yra ventiliuojami „blynai“, kurių skersmuo yra 256 mm, o galiniuose - būgniniai įtaisai (brangesnėse versijose yra ABS).
Galimybės ir kainos. 2017 m. „Ravon R4“ Rusijos rinkai tiekiamas trimis apdailos lygiais - „Comfort“, „Optimum“ ir „Elegant“:
- Už pagrindinį automobilį „ant mechanikos“ jie prašo 489 000 rublių, tačiau jis yra labai prastai įrengtas: viena oro pagalvė, vairo stiprintuvas, ABS, šildymo ir elektriniai veidrodėliai, 14 colių plieniniai ratai, garso sistema su keturiais garsiakalbiais, AUX ir USB uostas ir technologijos ERA-GLONASS. Už "automatinį" papildomą mokestį bus 70 000 rublių (tačiau papildomai bus: šildomos priekinės sėdynės, signalizacija, priekiniai elektriniai langai ir oro kondicionierius)
- Tarpinė versija „Optimum“ su „mechanika“ kainuoja nuo 539 000 rublių, o už „automatą“ teks sumokėti dar 50 000 rublių. Jo „savybės“ yra: dvi oro pagalvės, oro kondicionierius, rūko žibintai, šildomos priekinės sėdynės ir keturi elektriniai langai.
- „Top“ sprendimas neperka pigesnio nei 579 000 rublių, be minėtų variantų jis „puikuojasi“ aliuminio 15 colių ratlankiais ir geresnės kokybės sėdynių apdaila.
