„Discovery Sport“ atsiradimas, be perdėto, tapo vienu pagrindinių 2014 m. Įvykių automobilių pasaulyje. Šio debiuto tikėjosi daugelis: „Land Rover“ prekės ženklo gerbėjai (norintys pakeisti pasenusį „Freelander“), žurnalistai ir konkurentai, ir, žinoma, prekiautojai - „trina rankas, tikėdamiesi pelno“ ... Ir tada “ pagaliau tai įvyko “ - spalio pradžioje 2014 m. oficiali šio britų krosoverio paroda įvyko Paryžiaus automobilių parodos podiumuose, kurie į rinką pateko po kelių mėnesių.
Ir jei sunku kalbėti apie šio automobilio „pardavimo sėkmę“ Rusijos rinkoje (dėl „ekonominės audros“), tai pasaulinio pardavimo požiūriu šis „naujokas“ „puikiai susitvarkė su savo pagrindine užduotimi“ - tapdamas tikrai vertu „Freelander“ įpėdiniu.
„Discovery Sport“ atrodo labai padorus net dizaino požiūriu, remiantis „Discovery Vision“ koncepcijoje parodytomis idėjomis. Visureigis, žinoma, išlaikė „savo pirmtako vaizdines savybes“, tačiau kartu gavo visiškai naujų „lustų“: užrašas „Discovery“ ant gaubto ir bagažinės dangčio; oro įsiurbimo anga su apsauga nuo bangų, sumontuota variklio skyriuje virš kairiojo lanko, apvalūs dienos žibintai, suskirstyti į 4 dalis ir pan.
„Discovery Sport“ monokokinis korpusas pagamintas iš itin tvirto plieno, karšto formavimo boro plieno (A statramsčiai, slenksčiai) ir aliuminio (gaubtas, priekiniai sparnai, stogo skydas, bagažinė).
Be to, lyginant su „Freelander“, naujasis produktas turi daugiau aerodinaminių kontūrų - pasipriešinimo koeficientas yra 0,36.
„Discovery Sport“ ilgis yra 4599 mm, ratų bazė - 2741 mm, o naujovės prošvaisa (prošvaisa) neviršija 212 mm (Europos rinkai). Penkių durų korpuso plotis yra 2069 mm, o jo aukštis siekia 1724 mm.
Sandariai sujungtas „Land Rover Discovery Sport“ interjeras pritaikytas britiško prekės ženklo „šeimyniniam“ stiliui - jis atrodo tradiciškai, bet gana „nuobodžiai“. Paminklinę centrinę konsolę vainikuoja spalvotas informacinio ir pramogų komplekso ekranas, o po juo įsikūrė paprastos išvaizdos oro kondicionavimo įrenginys ir mygtukai papildomoms funkcijoms valdyti.
Vairuotojo darbo vieta yra didelis trijų stipinų vairas su „plokščiu“ ratlankiu ir lakonišku „įrankių dėže“ su dviem rodyklėmis „lėkštėmis“ ir borto kompiuterio ekranu.
Automobilyje yra klasikinis 5 vietų salonas su įspūdingu kiekiu laisvos vietos abiejose sėdynių eilėse ir aukštu apdailos lygiu. Jei pageidaujama, naujovė gali būti aprūpinta papildoma trečiąja sulankstomų sėdynių eilute, taip salono išplanavimas padidės iki 7 vietų, tačiau tuo pačiu metu „vaikai“ galės apgyvendinti tik daugiau ar mažiau padorius vaikus. komfortas.
Atkreipkite dėmesį, kad net ir 7 vietų versijoje šis kompaktiškas bekelės užkariautojas nepraranda naudingo bagažinės tūrio, nes trečioji eilė sulankstoma į beveik plokščias grindis dėl atsarginio rato perkėlimo iš nišos bagažinė po automobilio dugnu.
Esant penkių vietų išdėstymui, „brito“ bagažinėje telpa 829 litrai bagažo (brangesnėse konfigūracijose slankiojanti antroji sėdynių eilė leidžia padidinti šį skaičių iki 981 litro), o su septyniomis sėdynėmis jis lieka tik nominalus - tik 194 litrai. Su dviem keleiviais „laive“, krovinių talpa siekia 1698 litrus ir tuo pačiu metu turi visiškai plokščias grindis. Nišoje po pakeltomis grindimis „paslėpkite“ kompaktišką atsarginį ratą ir įrankių rinkinį.
Specifikacijos. Rusijoje visureigis „Land Rover Discovery Sport“ siūlomas su trimis varikliais: vienu benzininiu ir dviem dyzeliniais agregatais.
- Vienintelis benzininis variklis Si4 gavo 4 eilės cilindrus, kurių bendras darbinis tūris 2,0 litro, 16 vožtuvų paskirstymo, turbokompresoriaus, du balansinius velenus, tiesioginį degalų įpurškimą ir kintamą vožtuvo laiko sistemą. Didžiausia benzino jėgainės galia yra 240 AG, o didžiausias sukimo momentas siekia 340 Nm. Su benzininiu varikliu „Discovery Sport“ gali įsibėgėti iki maksimalaus 200 km / h greičio, pirmuosius 100 km / h įsibėgėti per 8,2 sekundės, taip pat „suvalgyti“ apie 6,7 litro benzino per kombinuotą darbo ciklą.
- Dyzelinių variklių sąrašas atidaro įrenginį TD4... Jis taip pat gavo 4 eilės cilindrus, tačiau jų tūris buvo 2,0 litro. Dyzelinio „vaiko“ įrangą sudaro 16 vožtuvų laikas, tiesioginis degalų įpurškimas ir turbokompresoriaus sistema. TD4 variklio galingumą gamintojas deklaruoja esant 150 AG, o jo sukimo momentas yra 380 Nm, pasiekiamas jau esant 1700 aps./min. Jaunesnis dyzelinis variklis sugeba pagreitinti šį automobilį nuo 0 iki 100 km / h per 10,3–11,7 sekundės ir užtikrinti maksimalų 180 km / h greitį, tuo tarpu kombinuotame cikle 100 km sunaudoja apie 5,3–5,7 litro degalų. ..
- Viršutinę variklių linijos eilę Rusijoje užima kitas 2,0 litrų 4 cilindrų dyzelinas SD4, kuris taip pat turi 16 vožtuvų laiką ir tiesioginį įpurškimą. Priverstinio variklio galia siekia 180 AG, tačiau didžiausias sukimo momentas yra toks pat kaip 430 Nm, kaip ir jaunesnio dyzelinio variklio. Su šiuo varikliu naujasis visureigis gali pasiekti maksimalų 188 km / h greitį, pradinį įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km / h per 8,9 sekundės. Atkreipkite dėmesį, kad vidutinės SD4 variklio degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra apie 5,6 litro.
Rusijoje visi trys varikliai jau yra bazėje su „Start / Stop“ sistemomis ir stabdymo energijos rekuperacija. Kaip pavarų dėžė, visi trys varikliai gauna 9 laipsnių automatinę pavarų dėžę ZF 9HP48, tačiau 6 laipsnių „mechanika“ pagal nutylėjimą yra sujungta su „jaunesniu“ dyzeliniu varikliu.
„Discovery Sport“ turi tam tikrų nusivylimų. Pavyzdžiui, daugelis tikėjosi, kad naujovė gaus kažkokią naują itin modernią platformą, bet „ai ir ah“-ji pagrįsta jau pažįstamu „Range Rover Evoque“ vežimėliu LR-MS, nors ir su visiškai nauja pakaba: nepriklausomas „MacPherson“ tipo priekis su lengvu dizainu dėl aliuminio vairo rankenų, o už „kelių jungčių“ su šiek tiek daugiau aliuminio komponentų, „pasodintų“ ant plieninio rėmo.
Pasirinktinai „Discovery Sport“ pakaba gali būti aprūpinta „MagneRide“ prisitaikančiais amortizatoriais. Priekiniai naujovės ratai gavo ventiliuojamus diskinius stabdžius su 325 mm skersmens diskais ir sustiprintus naujos kartos apkaustus. Galiniuose ratuose sumontuoti įprasti diskiniai stabdžiai. Visureigio vairo pavara ir krumpliastiebį papildo kintamas perdavimo koeficientas (EPAS).
Europoje „Land Rover Discovery Sport“ bazėje gauna priekinių ratų pavarą, tačiau Rusijoje „vaikiški“ visureigiai nėra siūlomi, nes mūsų keliuose be visų ratų pavaros niekam to nereikia. Tuo pačiu metu bus galima įsigyti dvi visų varančiųjų ratų sistemas: nuolatinę visų ratų pavarą su „Haldex“ sankaba, taip pat kištukinį visų varančiųjų ratų pavarą „Active Driveline“ (galima naudoti dyzelinėse visureigių versijose). su 5 vietų salonu). Antruoju atveju visureigis gauna papildomą sankabą, esančią tarp pavarų dėžės ir propelerio veleno, kuri atjungia galinę ašį važiuojant didesniu nei 35 km / h greičiu, tačiau prireikus tik 0,35 sekundės atnaujina galinių ratų sukimo momentą.
Prieinama „Discovery Sport“ ir, gerai žinoma „Land Rover“ gerbėjams, „Terrain Response“ sistema, kuri automobiliuose su „MagneRide“ amortizatoriais turi penktąjį veikimo režimą („Dinaminis režimas“), maksimaliai optimizuojant borto sistemų ir komponentų nustatymus už aktyvų vairavimo stilių.
Jums net nereikia rašyti apie daugybę elektroninių asistentų, „Discovery Sport“ jų gavo gausiai, kaip ir dera tokio lygio automobiliui. Tačiau verta paminėti keletą įdomių naujovių:
- Pirmą kartą klasėje ir išties visureigiuose ji „puikuojasi“ iš po priekinio stiklo iššovusi pėsčiųjų oro pagalvė.
- Kitas įdomus įrangos sąrašo papildymas yra „Wade Sensing ford“ pagalbinė sistema, kuri naudoja šoniniuose veidrodėliuose integruotus jutiklius, kad apskaičiuotų vandens gylį aplink automobilį ir praneštų apie tai daugialypės terpės ekrane.
Galimybės ir kainos. Rusijos rinkoje 2016-2017 m. „Land Rover Discovery Sport“ pristatomas keturiais įrangos variantais - „Pure“, „SE“, „HSE“ ir „HSE Luxury“.
Bazinės konfigūracijos automobilis su 150 arklio galių varikliu ir „mechanika“ kainuoja nuo 2 585 000 rublių, o jo arsenale yra: septynios oro pagalvės, ABS, ETC, minkšto paleidimo funkcija įkalnėn, EBA, EBD, TSA, DSC, dviejų zonų „klimatas“, galiniai parkavimo jutikliai, šildomos priekinės sėdynės, daugialypės terpės sistema, „muzika“ su šešiais garsiakalbiais ir krūva kitų „programėlių“.
Automobiliai SE ir HSE versijose prekiautojai prašo atitinkamai nuo 2 828 000 ir 3 187 000 rublių, o „aukščiausia versija“ kainuos nuo 3 627 000 rublių. Pastarojo ypatybės: prisitaikantys bi-xenon žibintai, panoraminis stogas, odinė apdaila, priekiniai parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera, greičio palaikymo sistema, elektrinės priekinės sėdynės, aukščiausios kokybės garso sistema su dešimties garsiakalbių ir žemų dažnių garsiakalbiu, navigacija ir daugelis kitų šiuolaikinių sistemų.
