„JAC iEV7S“ yra subkompaktinės kategorijos (Europos standartais dar vadinama „B klase“) priekiniais ratais varomas elektrinis hečbekas, kurį pati kompanija vadina krosoveriu (tačiau tiek vienos pavaros išdėstymas, tiek žemės kiekis) leidimas sukelti abejonių dėl to). Kinai savo „idėją“ laiko „elektriniu traukiniu“, kurį kiekvienas gali sau leisti, ir to priežastis yra kompaktiškas dydis ir palyginti (labai santykinai) prieinama kaina ...
Pirmą kartą JAC iEV7S plačiajai visuomenei buvo parodytas 2017 m. Balandžio mėn. Tarptautinės Šanchajaus automobilių parodos stenduose, o 2018 m. Rugpjūčio mėn. Elektromobilis buvo demonstruojamas Rusijos visuomenei kaip automobilių parodos dalis Maskvoje. Bet jei mūsų tėvynėje penkerių durys jau keletą metų buvo parduodamos su galybe ir pagrindinėmis jėgomis, tai Rusiją ji pasiekė tik 2020 m. Rugsėjį ir tiesiai iš Kazachstano gamyklos „SaryarkaAvtoProm“.
Išorėje „JAC iEV7S“ turi gana gražią, proporcingą ir modernią, tačiau visiškai nepastebimą išvaizdą, kurioje nėra ko patraukti į akis. Pompastiška „fizionomija“ su susiraukusiu žibintų žvilgsniu, „tvirta“ radiatoriaus grotelėmis ir pakeltu buferiu, subalansuotas siluetas su išraiškingomis šoninėmis sienomis, nuožulnus stogas ir nedideli perdangos, liesas laivagalis su nepretenziais priekiniais žibintais ir galingas buferis - apskritai , automobilis atrodo gerai, bet nieko daugiau.
Dydis ir svoris
„JAC iEV7S“ ilgis yra 4135 mm, plotis - 1750 mm, o aukštis neviršija 1560 mm. Elektrinės transporto priemonės važiuoklės bazė tęsiasi iki 2490 mm, o jos prošvaisa yra labai kukli - 130 mm.
Įrengtas penkių durų svoris yra 1460 kg, o bendras svoris - 1835 kg.
Interjeras
Elektromobilio interjeras atrodo patrauklus, modernus ir tikrai tvirtas - skaitmeninis prietaisų skydelis, trijų stipinų daugialypis vairas su reljefinėmis bangos teisingoje sukibimo vietoje, daili centrinė konsolė su 8 colių jutikliniu informacijos ir pramogų komplekso ekranu ir itin paprastas oro kondicionierius. Be to, automobilio viduje puikuojasi apgalvota ergonomika ir aukštos kokybės apdailos medžiagos (ypač pritaikytos pagal klasę).
Pagal pasą, „JAC iEV7S“ salone yra penkių vietų išplanavimas, tačiau iš tikrųjų gale patogiausiai sėdės tik du suaugę keleiviai. Priekyje yra ergonomiško profilio sėdynės su neįkyrus šoniniu profiliu ir pakankamu reguliavimo diapazonu. Antroje eilėje yra patogi sofa su minkštu užpildu ir beveik plokščiomis grindimis, tačiau iš papildomų patogumų yra tik sulankstomas porankis su puodelių laikikliais.
Elektromobilio bagažinė yra maža, tačiau gana priimtina pagal B klasės standartus - jo tūris įprastoje būsenoje yra 347 litrai. „Galerijos“ galinė dalis yra sulankstyta į dvi dalis, daugiau nei dvigubai padidinant skyriaus talpą, tačiau šiuo atveju gaunamas didelis laiptelis ir nuožulnus paviršius. Nišoje po pakeltomis grindimis yra putų dėžutė su įrankių rinkiniu ir pora įkrovimo kabelių.
Specifikacijos
„JAC iEV7S“ maitina nuolatinio magneto sinchroninis elektrinis variklis su vidiniu rotoriumi, generuojančiu 115 arklio galių (85 kW) ir 270 Nm sukimo momentą, o visas šis potencialas per priekinius ratus perduodamas per automatinę greičių dėžę su greičio reduktoriumi.
Elektrinį variklį „maitina“ trijų komponentų „Samsung“ traukos akumuliatorius (pagamintas naudojant aliuminį, kobaltą ir nikelį), kurio skysčio aušinimo galia yra 39 kW / h, o tai suteikia automobiliui 280 km „nuotolį“. vienas įkrovimas NEDC cikle (bet jei judate pastoviu 60 km / h greičiu, rida padidėja iki 380 km). Visiškai įkrauti baterijas iš įprasto buitinio lizdo užtruks apie septynias valandas, o 80% elektros energijos iš „greito“ terminalo galima užpildyti vos per valandą.
Be to, elektromobilis pasižymi geromis važiavimo savybėmis: jis įsibėgėja iš vienos vietos į pirmąjį „šimtą“ per 11 sekundžių ir gali kuo daugiau pasiekti 130 km / h.
Dizaino elementai
„JAC iEV7S“ esmė yra biudžetinė „priekiniais varomaisiais ratais“ platforma, pasiskolinta iš S2 visureigio, o tai reiškia, kad yra monokokas kėbulas, kurio galios konstrukcijoje gausiai naudojamas didelio stiprio plienas. Elektrinio liuko priekinė ašis pakabinama naudojant nepriklausomą „MacPherson“ tipo pakabą, o užpakalinė - naudojant pusiau nepriklausomą sistemą su sukimo sija („ratu“ - su anti-riedėjimo strypais).
Automobilyje įrengtas pavarų dėžės tipo vairo kompleksas su integruotu elektriniu vairo stiprintuvu. Visi penkių durų ratai turi diskinius stabdžius (vėdinamus priekyje), veikiančius kartu su ABS, EBD ir kitomis elektroninėmis „programėlėmis“.
Galimybės ir kainos
Rusijos rinkoje „JAC iEV7S“ parduodamas vienoje konfigūracijoje pavadinimu „Luxury“, kurio minimali kaina yra 2 299 000 rublių.
„Bazėje“ elektromobilis turi: dvi oro pagalves, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, skaitmeninį prietaisų skydelį, žiniasklaidos centrą su 8 colių ekranu, ABS, EBD, ESP, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, „odinę“ apdailą. , universalios kameros, beraktis įėjimas į saloną, šildomos priekinės sėdynės, elektrinė pavara ir šildomi šoniniai veidrodėliai, keturi elektriniai langai, vienos zonos klimato kontrolė, garso sistema su šešiais stulpeliais ir kitos galimybės.
